从2023年7月31日起提高从亚洲主要港口到地中海港口的FAK费率，20尺柜(DC)上调至1850-2750美元，40尺柜及40尺高柜(DC/HC)上调至2300-3600美元。

图片来源： 中国航务周刊 

从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托和格但斯克三个北欧枢纽港的FAK费率将于7月31日上调至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。以现货市场运价换算，涨幅分别高达30％、50％，这也是欧线今年以来首次调涨。

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自2023年7月31日起调整从东北亚到澳大利亚的FAK费率，将20英尺柜上调至300美元，40英尺柜及40英尺高柜上调至600美元。

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达飞：

从2023年8月1日起，上调从所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全航线)的FAK费率，每20英尺干箱调升至1075美元，每40英尺干箱/冷藏箱调升至1950美元。

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MSC宣布从印度和巴基斯坦到比利时安特卫普港和西班牙巴伦西亚港的最新运价将从8月7日起生效，直至另行通知，但不超过2023年8月31日。

赫伯罗特宣布提高从巴基斯坦、印度和孟加拉国至北欧和南欧的费率，将于8月6日起生效，直至另行通知。

除此之外，MSC、HMM等公司的旺季附加费征收也临近。其中MSC表示，针对从亚洲出口至美国和加拿大的货物，从2023年8月21日起，征收旺季附加费。

随着亚马逊Prime day交出的漂亮成绩单，让跨境卖家们对下半年的备战又充满了信心。且下半年本身就是跨境电商旺季，还有Prime day秋季大促、黑色星期五等电商平台多个大型促销节点，备货旺季如期而至，运费跟着水涨船高。

据德鲁里最新一期的数据显示，上海出口至美西洛杉矶港的海运费在连涨两周之后，再次单周上涨10%，运费攀高至1965美元/FEU，逼近2000美元关口，累计涨幅达到24.3%；上海出口至美东纽约港的运价上涨7%，至2906美元/FEU。

不仅如此，为了减少亏损，各船公司减航期、停航、跳港、大船换小船、甩柜情况频发，这也导致运力减少，便出现了船公司各航线运价迎来集体上涨的情况。

数据显示，在主要的东西向头程贸易中，第30周（7月23日至7月30日）至第34周（8月21日至8月27日）之间，针对跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧地中海航线，共宣布取消40个航班，仅占计划航班总数663个的4%左右。

运力削减的原因是船公司没有接收装载到足够的货物，一水（一班船）柜子利润未达预期，就会找各种理由推迟船期，调整运力，控仓保价。控仓保价很可能不只是船公司短期的行为，也大概率是为了保利润长期推行的必要手段。

另一方面，美国当地时间7月25日，UPS和卡车司机工会就一份新的五年合同达成临时协议，避免了即将到来的大罢工。然而罢工的威胁并没有完全结束。据悉，新合同将于周一提交给34万名车队工人批准。投票预计将于8月22日结束。

对货主货代而言，虽然潜在的罢工中断可能避免了，但是要面临最后一公里派送费用全面涨价的压力。

Insight Sourcing Group的运输采购专家Tommy Storch认为，如果合同尘埃落定，预计UPS的GRI（General Rate Increase，综合费率上涨附加费）至少会上涨8%。他还表示，如果将燃油附加费和附加费（基本长途运输之外的服务税）考虑在内，竞争对手联邦快递公司可能会效仿。

好在罢工警报还是暂时解除了，避免了许多潜在的物流延误和麻烦。不过卖家在后续的备货问题上还是要提前布局，下半年的销售旺季将是对卖家供应链的严苛考验，如果没有提前做好安排和布局，就将面临断货的风险，只能眼睁睁看着其他卖家爆单了。

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