从运营模式来看，跨境电商零售进口主要分为平台型和自营型两类。 这两种是传统的、典型的商业模式，其他模式都是在此基础上的发展和变化。

事实上，一些跨境电商平台的运营模式并不完全单一。 例如，在易迅平台基础上诞生的易迅全球购，逐渐产生了自营模式与平台模式相结合的独特商业模式。

从整个发展历程来看，我国跨境电商平台已从跨境进口电商1.0时代线上展示、线下交易的外贸信息服务模式，过渡到打通交易、支付、物流的模式。等链接实现网上交易。 跨境进口电商2.0平台时代，再到当前监管制度创新、消费升级、全产业链快速发展的跨境进口电商3.0时代。

然而，国外消费者在跨境电商平台享受低价的同时，到货速度慢、激励因素众多等不确定性仍然是跨境电商在货运服务方面的“痛点”。 这也可以解释为什么去年“黑色星期五”各大跨境电商平台纷纷宣布加强供应链体系、物流保障和售后服务。

目前，跨境进口电商主要有海外直邮模式、保税进口模式和海外拼邮模式三种货运模式。

以网易考拉为例，市场份额领先的关键之一是生态智能的货仓网络布局，实现了TC（货物集散）、RDC（全品类平行仓）、FDC（小仓+RDC）分仓库）仓库）混合管理。 截至去年双11，目前在日本、德国、法国、澳大利亚、日本、韩国、英国、香港有8个直邮仓库。 境外保税仓库面积达到50万平方米，共同保障货运服务。

跨境电商的蓬勃发展自然离不开高效、优质的货运。 那么，目前，服务跨境进口电商的典型国外货运及货运相关企业有哪些，其经营和发展状况如何？ 上去看看吧。

分析梳理发现，目前服务国外跨境进口电商货运的企业主要有四类：电商自建货运、快递、物流服务商和新型货运平台。 其中，货运服务商布局最早、经验最丰富。

1）布局时间

电商自建货运就是易迅货运的典型例子。 2013年跨境货运网络初具规模； 2010年至2014年，依托原有的国外业务资源和经验，陆续布局国际业务； 货运服务商典型代表为迪丝方和出口易，二者几乎在同一时间节点起步（2004年）； 新货运平台堪称后起之秀，利用互联网技术的力量，虽然起步较晚，但其运营模式的创新不容小觑，其中以火豆（2015）最为引人注目。

2）商业模式

根据资产模式，目前跨境进口电商货运大致可分为三类：重资产模式、轻重资产模式和轻资产模式。

重资产模式主要表现在：筹建分公司及自营网点、服务中心/网点、仓储、分支机构、转运中心；

轻资产模式主要表现在：与国际大鳄、本土快递服务公司合作，互相代理，或以平台形式聚集货运资源，为用户提供货运服务；

轻重资产模型是上述两种模型的有机结合。

重资产模式以电商自建货运易迅货运、快件通达系和EMS、货运服务商四方、出口易等为代表。 其各自货运布局的具体细节如下：

值得一提的是，在快件品类上，与国外市场大多数重资产模式不同，圆通国际采取了“轻重结合”的模式。

也就是说，在越南等近端市场，我们主要计划设立分公司和自营网点，而在远端市场，我们主要与国际大鳄和当地的快递服务公司合作顺丰跨境电商，代理各个快递公司的业务。其他市场和外汇市场。 与单一的重资产模式相比顺丰跨境电商，在节省成本的同时更加灵活、多元化。 一拖国际业务布局的具体细节如下：

随后推出的新型货运平台火豆，采用轻资产模式。 火豆成立于2015年1月，已获得第二轮1000亿元投资。 这与跨境货运服务中的黑马没有什么区别。 。 货袋业务布局具体细节如下：

3）发展规模

根据国际邮政公司的报告，跨境包裹店的首选国际渠道是邮政服务。 2016年，中国邮政包裹数量约10亿件，中国跨境电商市场60%的份额是通过中国邮政服务投递的。

说到跨境电商货运，自然要避开行业巨头，几乎在市场上我们能看到的每一个跨境货运细分领域都能看到它的身影。 数据显示，迪丝方2016年产值超过60万元，与行业内其他企业至少相差3-5倍。

快件企业加大海外业务布局，产值大多呈上升趋势。 以中通为例，根据中通2016年财报，中通国际快递业务从2.7万元暴跌至11万元。 2015年下降了300%以上。

在当前跨境电商新政策的影响下，保税仓和海外仓将进一步成为企业布局发展的重点，而在国外消费升级和跨境电商快速发展的背景下，跨境货运将面临进一步升级和变革。 为了迎合跨境电商时代的发展，此类货运企业要突破一个又一个困难，这既是挑战，也是机遇。

附2015年至2017年近两年跨境电商货运投融资风波清单：