1、跨境电商发展现状

（一）欧美跨境电商发展较快

据《2015年全球跨境电商报告》显示，2014年，全球跨境电商出口额排名前六位的国家和地区为德国、英国、德国、斯堪的纳维亚国家、荷兰和比利时； 跨境电商进口排名前六位的国家和地区为中国、美国、英国、德国、巴西和智利。 其中，跨境电商交易最频繁的地区是英国和爱尔兰。 日本是跨境电商的最大受益者。 日本消费者中除43%通过跨境电商从北美订购外，其余主要来自日本和中国。 在欧洲，澳大利亚跨境电商交易额在电商交易中所占比重最高，其次是澳大利亚。 台湾五分之一的网上购物是通过跨境电子商务进行的。

（二）我国政策大力支持跨境电商

跨境电商缩短了传统供应链，有效降低了中间环节成本。 是外贸企业转型升级、开拓国际市场的新渠道。 中小微企业利用电商平台参与全球贸易，直接面对客户的个性化需求，将有助于其从全球价值链高端飞向低端。 这符合现有“中国制造”转型升级的大方向。 匹配。 正是针对这些新形势，我国近年来密集出台了服务跨境电商发展的新举措。 仅2015年5月以来，国务院就先后发布了《关于大力发展电子商务促进培育经济新动力的意见》和《国务院关于促进培育外贸竞争新优势的若干意见》。 商务部还制定了“互联网+流通”行动计划，进一步明确鼓励电子商务快速发展的思路。 这些政府的支持无疑给我国跨境电商的发展带来了新的机遇。

（三）我国跨境电商交易规模持续扩大

据中国电子商务研究中心统计，2015年我国跨境电子商务交易规模约为5400万元，环比下降28.6%。 2015年，随着“互联网+”时代的到来，跨境电商已经站在了资本市场的风口浪尖。 “跨境电商有望成为对冲出口增速崩盘的法宝。近年来，随着国际贸易条件恶化以及法国、日本需求持续低迷，我国出口贸易增长经历了低迷期，以跨境电商为代表的新型贸易近年来逐步推进，有望成为中国贸易乃至整个经济新的增长引擎。

（四）我国跨境电商以出口为主、进口为辅

2015年，跨境出口电商结构占跨境电商的83.2%，进口电商仅占16.8%。 从跨境电商进出口比例可以看出，我国跨境电商基本以出口为主，进口为辅。 但随着人们消费需求的下降和产品质量要求的提高，进口零售电商的市场规模将进一步快速扩大，并将在海外市场翻开新的篇章。

2、跨境电商货运发展现状及问题

（一）我国跨境电商货运发展现状

1、跨境电商货运多种运营形态并存

(1)邮政国际大包快递。 据不完全统计，我国跨境电商出口业务70%的包裹是通过邮政系统投递的，其中中国邮政占据了约50%的业务。 事实上，邮政网络基本覆盖全球，但其运输时间长、丢包率高。

(2)国际快递。 主要由四大掠食者组成：UPS、Fedex、DHL、TNT。 国际快递速度更快，客户体验更好，但价格较高。 例如，使用UPS从中国寄包裹到日本，最快可以在48小时内到达。

（3）建设海外仓。 买家先将货物存入海外仓，然后根据订单状态进行分拣、包装、大规模发货。 虽然解决了大包裹时代成本高、配送周期长的问题，但也存在容易积压、运维成本高等问题。

（四）跨境专线货运。 这种操作形式通常是通过民航包机的方式将货物运输到美国，然后在目的国通过合作公司运送到国外。 这些方法通过规模效应增加了成本，但国外采集范围相对有限，覆盖面积有待扩大。

（五）国外快件国际化服务。 中通和顺丰均制定了跨境货运战略规划。 但由于其不专注跨境业务，覆盖的海外市场相对有限。

2、各平台寻求适合自己的新模式

（1）阿里建立跨境货运体系。 2015年起，阿里利用旗下新手网络搭建跨境货运体系，支持淘宝国际的海外直购服务。 消费者最快三天内即可收到海淘包裹。 通过与顺丰合作，新手网已经打通了国外——东北亚（美国）、香港-台湾之间的跨境快递通道，国外部分地区已经可以实现两日达。 据悉，新手网还与日本、新加坡、芬兰等国家当地合作伙伴进行数据对接，开发适合中国用户的快递产品。

（2）易迅选择与第三方货运合作。 面对跨境电商货运的困境，易迅采取了与国际第三方小型货运公司合作的方式。 其跨境电商业务货运能力已覆盖全球50多个国家和地区。 在国外板块，易迅还在上海、杭州、广州三个保税区开通了口岸服务跨境电商物流，解决门店备货和仓库配送问题，缩短产品运输时间，满足全球采购及时发货的需求。

(3)其他平台的模式选择。 唯品会、聚美优品等企业通过自建或合作方式建设海外仓，解决跨境电商货运问题。 据悉，唯品会、聚美优品等企业也积极与北京、杭州等地保税区合作尝试跨境保税模式，确保为用户提供更加稳定、高效的货运服务。

3、政府关注并引导跨境电商货运发展

商务部2015年发布的“互联网+流通”行动计划提出，加快建设100个电商海外仓。 2016年政府工作报告明确提出“扩大跨境电子商务试点，支持企业建设一批出口产品‘海外仓’”。 商务部出台了推进“海外仓”建设的一些工作思路。 下一步将重点推进以下五项工作：一是进一步提高通关效率； 二是增加货运成本； 第三，缩短营销环节； 第四，提高配送效率； 五是帮助企业更好融入境外流通体系。 据悉，建设“一带一路”是中国政府面对世界形势和外交国际事务大局深刻变化作出的重大战略决策。 湖南长沙作为国际陆空交通枢纽城市，既是“一带”的起始枢纽，也是连接“路”的中心枢纽。 凭借四川领先的交通地位优势，通过国际货运主通道连成体系，即国际货运快递通道网络。 在此基础上，国内货运与跨境货运将在“一带一路”战略的引领下实现产业连接中的货运对接。 打造以亚欧非经贸一体化和相关产业联动发展机制为支撑的国际货运快速通道网络。

（二）跨境电商货运存在的问题

跨境电商平台的订单投诉中，很大一部分是由货运引起的，这也严重影响了消费者的跨境网购体验。 为用户提供“直达”的服务，必须有高效的货运、结汇等快捷的服务。 跨境电商的快速发展，必然要求货运跟上步伐。 作为行业新的蓝筹股，跨境电商货运发展潜力巨大，但行业实际发展中确实存在诸多不足。

1、运费成本太高

目前后端领先的速卖通、环球资源等国外跨境电商网站主要采用国外最大货运快递EMS作为主要合作伙伴，为加拿大客户提供货运支持。 国际上使用的快递公司，如UPS、Fedex、DHL、TNT等，虽然运输速度快，但由于价格较高，很少被海外客户使用。 跨境货运配送的运输、仓储、管理等方面都比国外运输复杂很多，所以有些成本会比国外高很多。 跨境货运的成本大约占总成本的20%-30%，其本身的高成本降低了产品的收益。 如果形成退款，运费成本会进一步增加，很多小店会失望，对于大公司来说也是一笔不小的成本。

2、交货周期长

由于跨境电商的货运配送涉及环节多，清关差、效率低等，因此比传统电商的货运配送复杂得多。 在美国网站订购商品时，商品的交货时间可以从十天到长达一个月。 除了商品质量缺乏有效保障之外，换货问题更是繁琐复杂。 运输周期。 同时，各国之间的货物进出口将受到海关的严格限制，加上官方清关和报关周期长，将进一步降低跨境电商的配送效率，这自然会限制跨境电商货运行业的发展。

3、退货流程漫长

在网上购物时，您会遇到一个麻烦，那就是由于没有实体店的亲身体验，当收到物品时，会与网上平台上显示的功能和图片有所不同。 如果一些消费者不能接受这些差异，他们就会形成退货程序。 如何为消费者提供便捷、满意的退货服务，成为门店面临的一大难题。 《消费者权益保护法》还增加了“网购七日内无理由换货”。 可见，国家在电商平台上形成的退货极大地保护了消费者的权益。 而且跨境电商货运环节涉及国外、国外货运环节较多，手续复杂。 但货运周期本身较长，会导致货物损坏或丢失的风险。 此外，还有报关和报关的可能性。 这种体验会导致消费者订购情绪和欲望的增长，这将成为影响跨境电商发展的因素之一。 跨境电商的退货问题需要消费者和店铺协调解决，而平台也未能为消费者提供退货渠道。 这与美国、欧美等发达国家存在的“无理由退款”有很大不同，可能会导致消费者形成购买心理的差异，从而阻碍跨境电商的发展。商业。

4、基础设施建设不足

跨境电商的贸易过程涉及​​国际运输、配送、仓储等环节，需要建立货运系统进行整体运作和协调。 同时也离不开基础货运管理平台的支持。 然而，现行货运体系建设滞后，严重阻碍了跨境电商的发展。

5、货运信息化水平低

信息化是我国电商物流业发展的重要基础，但目前跨境货运信息化水平不到位，体现在跨境货运信息处理能力水平较低运输公司。 货运信息化水平较低，信息技术在货运领域的应用很少，应用水平也很低。 在跨境电商中，不少消费者通过转运公司到海外采购商品。 从美国网站购物后，我不知道购买的产品处于什么阶段，处于莫名的等待期。 而这些等待期持续了几个月。 最根本的问题是电商网站与货代公司之间的信息流不连通，导致货物的运输状态难以追踪。 同时，专门从事跨境货运信息化的人才极度匮乏，而且很难找到精通货运和信息两个领域的人才，使得我国跨境货运信息化仍处于起步阶段。正处于极其艰难的探索阶段。 跨境电商中各类货运信息资源整合能力不够强，信息沟通渠道不够畅通，信息完整性得不到保障。 这些问题直接或间接影响着跨境电商。 发展。

三、解决跨境电商货运问题的措施

（一）建设海外仓

跨境电商出口企业通过主要目标国家建设海外仓跨境电商物流，将货物配送至海外仓，并根据订单在海外仓取货、发送。 另外，由于货物批量运往国外，运费成本会大幅增加。 平均而言，海外直购单件可节省20%左右的费用。 在跨境电商出口环节，由于货运的运送时间大大增加，会降低国内企业在美国的竞争力，从而提高客户满意度，增加销量。 据悉，跨境电商具有总批次大、批次小等特点。 海外仓的完善，将海外货物分批运至海外仓储存。 订单生成后，会直接从海外仓发货给客户。 由于订单是在订单所在国交付，缩短了订单的响应时间，大大提高了货运的交付速度。 同时，海外仓条件下，仓库内商品充足，消费者也可以与店铺沟通，换货服务可以顺利进行。 海外仓的建设节省了各国之间大规模运输的成本，也促进了交货期，也解决了难的退货服务。 而且海外仓的建设需要前期进行完整的市场调查和预测，海外仓建在哪里，需要多少产品库存。

（二）优化协同创新模式

跨境货运协同创新是大势所趋。 跨境货运需求与跨境电商可以通过技能共享、有形资源共享、战略协同、纵向一体化实现协同发展。 例如，通过供应链整合，跨境货运和跨境电商可以从供应源头合作发展，特别是在仓储、包装、运输路线的优化方面。 跨境电商与跨境货运的共同发力、协同发展，不仅将促进电商市场的发展，而且有利于缩短货运时间、降低货运成本、减少货物损失。 还可以从跨境货运网络进行协同创新，加强多个国家之间、物流节点多个企业之间、跨境合作的货运企业之间的沟通。 通过多维度、多方位，推动跨境货运网络协同创新。

（三）建立跨境货运体系

我国跨境电商交易市场日趋成熟，跨境货运体系亟待解决。 第四方货运模式的阐述是未来跨境货运体系中不可或缺的内容。 看似第三方货运模式是我国电商的惯用模式，但第四方货运却是大供应链的整合者。 我国发展较好的货运企业大多聚焦小型跨境电商，通过资产重组、并购、委托代理、货运、信息一体化等方式推动第四方货运发展。和资本。

（四）加大跨境货运信息化建设

住房和城乡建设部于2013年1月颁布了《关于深化货运信息化工作的指导意见》，强调要推进货运信息化建设，有利于我国基础设施不断建设，进一步推动货运信息化建设。发展跨境电子商务。 要推动货运领域信息技术应用，强化跨境货运客户服务体系。 该系统涉及整体流通路径、运输过程实时监控、事后反馈分析等。 跨境货运客户服务系统必须有日益良好的信息处理和传输机制，能够快速、准确地获取销售反馈信息和发货跟踪信息，从而大大提高货运公司的服务水平，赢得客户的信任，增加成本。

（五）大力培养货运信息人才

货运发展很快，对专业人才的需求却无法满足市场的缺口。 行业人才分布也从传统的粗放模式转变为专业化程度较高的集约模式。 无论是跨境电商巨头的自建货运，还是中小型平台的第三方综合货运，对人才的需求都会不断减少，专业要求也会越来越高。 行业发展的必然趋势。 现在在国家新政策的引导下，需要大力培养货运信息化专业人才。 货运信息化建设，人才是关键。 政府、学校、企业可以共同培养货运信息化专业人才。

四。 结论

随着电子商务的快速发展，我国电商货运保持较快下降，企业主体多元化发展，经营模式不断创新，服务能力显着提升。 它已成为现代货运业的重要组成部分和国民经济发展的新动力。 。 跨境电商货运发展任重而道远，仍需要多部门的关注和支持。