电子商务物流毕业论文参考文献

参考文献是电子商务论文写作过程中对专着或论文整体的引用或引用。 以下是小编带来的电商货运论文参考内容，欢迎阅读参考！

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电子商务货运论文1

浅谈电商货运的特点及模式

1、电商货运盛行

“物流”一词的含义在20世纪50年代开始被解释，直到1960年代才基本确立。 二战期间，波兰从军事需要出发，在战时军需物资供应中首先采用“后勤管理”一词，对军需物资的运输、供应、驻防等进行综合管理。

随后，随着世界经济贸易的快速发展，货运服务已从最初的普通服务发展成为网络经济服务的综合服务模式。 特别是互联网经济的出现和电子商务的快速发展，引发了电子商务货运的研究和实施热潮。 对于我国来说跨境电商物流模式论文，随着经济的快速发展和电子商务的应用和普及，电子商务货运管理日益成为整个经济发展的重要环节。 同时，随着电子商务的持续快速发展，货运行业也将进一步建立，根据不同行业的货运、发货、接收方式也将得到相应解决和完善。

在电子商务中，货运系统的运行效率已成为电子商务成功的关键因素。 大力发展现代货运，使电子商务下的企业进一步降低交易成本，实现更快、更高效的货物运输和配送，进而实现更多的经济效益和社会效益。

2、电商货运发展趋势

电子商务时代，由于企业销售范围的不断扩大，同时企业、商家的销售方式以及最终消费者的购买方式也发生了变化，导致上门送货上门等服务成为极其重要的服务项目。 物流业盛行。 物流行业是一个能够充分提供货运功能服务，以及支付舒适的运输配送、仓储、分装、流通加工等的行业。 主要包括仓储企业、运输企业、装卸、配送企业、流通加工行业等，信息化、全球化、多功能等一流的服务水平成为电子商务下货运企业追求的目标。

三、现代货运的新特点

3.1 信息化

电子商务时代，其第一个特点就是货运信息化。 信息化是一切的基础。 没有货运信息化，任何先进的技术装备都无法应用到货运领域。 信息技术、计算机技术在货运中的应用将彻底改变世界货运的面貌。

3.2 手动化

人工货运的基础是信息化。 手动自动化的核心是机电一体化。 手动自动化的外在表现为无人化。 手动自动化的疗效是节省劳动力。 此外，还可以扩大货运运营能力，增加劳动力的丰富程度。 ，减少货运操作失误等。人工货运的设施有很多，如人工分拣系统、自动存取系统、自动导引车、人工货物跟踪系统等。

3.3 货运领域的网络化

货运领域网络化的基础也​​是信息化，这也是电子商务下货运活动的主要特征之一。 而这里所说的联网有两层含义：一是货运配送系统的计算机通信网络，包括货运配送中心与供应商或制造商之间通过计算机网络的连接，与下游客户的连接也是如此。通过计算机网络进行通信； 二是有一定组织的网络，即所谓的企业内部网。

4、电商货运的几种模式

4.1 自营货运

企业自行经营货运，称为自营货运。 自营货运正处于电子商务发展的早期阶段。 当时，电商企业规模较小，从事电商的企业大多选择自营货运的形式。 企业自营货运模式是指电子商务企业建立自己的货运配送系统，对企业的整个货运运作流程进行运营和管理。

4.2 货运联盟

所谓货运联盟，是制造企业、销售企业、物流企业基于即将相互签订的合同而建立的一种货运合作关系。 参与联盟的企业聚集、交换或统一货运资源，以获取共同利益； 同时，合作公司仍保持独立性。 为了取得比单独从事货运活动更好的疗效，货运联盟在企业之间建立了相互信任、共担风险、共享利润的货运合作伙伴关系。

4.3 第三方货运

第三方货运代理（3PL或TPL）是指独立于销售和采购的专业货运代理公司。 常年承担供应链上相邻组织通过协议或合同委托的部分或全部货运代理职能。 由于情况不同，为特定企业提供个性化的全方位货运解决方案，实现特定企业的产品或服务与市场的快速对接，在信息共享的基础上实现优势互补，从而增加货运成本，提高经济效益。好处。

4.4 第四方货运

第四方货运主要是指咨询公司提供的货运咨询服务，但咨询公司并不等于第四方货运公司。 第四方货运的关键是为客户提供最好的增值服务，即快速、高效、低成本和个性化的服务。 第四方货运大大提高了客户公司的库存管理水平，从而降低了库存管理成本。 发展第四方货运还可以提高货运服务质量，提升企业形象。

5 结论

随着网上电子商务的发展，越来越多的人会在互联网上进行交易，因此对电子商务货运的需求也会越来越大。 电子商务的发展离不开现代货运的支撑。 现代货运必须与电子商务协调发展。 企业能够在激烈的市场竞争中获得最高的利益，市场经济能够更好地发展，人民生活的各方面都会变得越来越便利，从而保持社会的稳定和繁荣。

电子商务货运论文2

电子商务货运配送系统管理探讨

1 我国电商货运配送发展缺陷

1.1 配送成本高

货运成本高是电商企业面临的突出问题，也是企业未能提供良好货运服务的重要原因。 看来，在电商中，货运配送的作用越来越显着，而对于大多数企业来说，由于其配送系统和仓库并不独立，很难将货运综合成本降到最低。 无法从根本上解决。

1.2 单一交付形式

受我国传统“自成一体”观念的影响，而且由于很多企业不信任货运配送公司，未能将货物的责任交给他人，导致我国专业配送中心较少。 为了实现“大而全”和“小而全”的目标，很多电商企业还在单独做货物运输。 而且，单个生产企业不可能完全熟悉公司货物的区域运输，也不可能通过多种形式持续进行货物联合运输，也无法整合多种运输形式、 航空和陆运。 将多种运输形式结合起来，导致运输形式的简单化，进而导致运输效率低下，最终增加了企业的成本，形成浪费现象。

1.3 客户服务无差异

在电子商务的货运配送系统中，普通客户和重要客户对普通货物和重要货物一视同仁，不分优先级。 这样一来，就很难实现资源回报最大化，同时也增加了重要客户的积极性，让重要客户感受不到自己独特的优越感。 这些服务形式的非差异化最终导致货运配送本身的战略意义的丧失。

1.4 新政策法规落后

我国货运业发展以来，中国政府在货运配送方面颁布实施的法律法规较为及时，尽管如此，法规与新政之间仍然存在不少矛盾。 在现代仓储方面，新政策法规相对较少，且大多具有部门性、区域性特征，地方保护主义较强。 为此，也阻碍了货运企业跨区域业务的发展。 从这一点来看，现有的新政策法规会对企业资源的重新配置造成一定的障碍。 与欧美等发达国家相比，由于我国法律法规的落后，我国货运市场运行混乱无序，势必影响我国货运配送行业的国际竞争力。

1.5 专业管理人才供过于求

目前，我国货运配送的教育水平仍然不高。 看来很多高校都开设了电子商务和货运配送专业。 但由于社会对电子商务和货运配送认识不足，国家和社会不能给予应有的重视，加上学科设置不合理，难以造成专业管理人才的缺乏。

1.6 信息化程度低

随着网络技术的飞速发展和进步，电子商务技术也得到了迅速的发展。 而且，其货运配送系统的信息化程度还比较落后，甚至在一些企业，仍然依靠传统的纸质书面材料，而不是在线操作。 信息的滞后和失真会提高货运服务水平，对货运配送企业的形象造成不良影响，从而无法保证电子商务的顺利健康发展。

2 电商货运系统管理措施

2.1加强基础设施建设和管理

虽然这些年，我国货运基础设施得到了一定程度的发展和完善，但仍无法满足电子商务的需求。 为此，需要加大基础设施建设和管理力度。 要使电子商务的货运配送体系形成综合运输网络，并进行仓储配置和设施建设。 因此，中国政府也应该更加重视货运基础设施的管理，规划小型货运基础设施，如中心城市、交通枢纽等。

2.2 实现人工办公管理

所谓手工办公，就是与电子商务相协调的一种工作模式。 为了使电子商务适应时代发展的要求，货代企业必须实行手工办公。 就是让每个工作都有一个统一的，从而可以在统一标准化的数据下实现各种业务操作。 这里所指的办公手工化不仅是实现企业内部办公数据的手工化，而且是为企业向其合作伙伴、客户提供一个服务套接字，以便在相互沟通和交流中通过网络来完成。交换。 。

2.3 实现科学的管理方法

科学的货运管理是指货运企业进行科学的设计和管理。 与运营成本密切相关的是货运活动中如何选择中心位置和配送路线。 由于货运公司的运营成本直接由货运中心的地理位置决定，而配送线路则是运营配送过程中形成的直接成本。因此，为了进一步提高货运公司的服务质量，选择货运中心选址时必须采用科学的方法。

细分市场，优化其配送路线，这也是增加服务成本的根本途径。

2.4 提升客户服务理念

事实上，由于成本限制，货运配送资源极其有限。 因此，合理配置服务资源至关重要。 为了对客户有一定的了解，使客户能够得到更好的区分，就需要实行客户关系管理，做到与客户的沟通和交流，并通过一对一的个性化服务来保证客户的稳定关系。

2.5 培养高素质货运配送​​人才

当然，复合型人才是货运配送的人才。 货运配送人员除了掌握综合知识外，还必须具备将所掌握的科学理论知识运用到实际工作和激烈的市场竞争中的能力，这样才能保证公司在市场竞争中占据一席之地。 对于货运人才的培养，企业应将政府、企业、学校结合起来实现。 政府方面，要制定相关新政策，提供资金支持，鼓励地方高校培养后备力量； 在企业方面，可以引进经验丰富的美国人才，为自己所用。 选派有潜力的人才出国深造； 在中学，可以结合自身实际开设货运等相关专业，也可以将货运等相关课程作为中学生经济管理相关专业学科的必修课进行选择。

2.6 积极发展第三方货运

要想让第三方货代更好地发展，中国企业首先必须打破传统思维。 优秀的企业不一定是大而全的企业，但它懂得如何做出选择。 一个好的公司应该把一些不具备核心竞争力的业务外包出去，这样才能在整个公司树立一种全新的经营理念，让第三方货运得到重视。 据悉，也应该为第三方货运提供适合其发展的市场，将“双赢”转变为“多赢”。 在激烈的市场竞争中，第三方货运提供商要想适应经济发展的需要，必须满足一定的条件。 如：拥有现代化的仓储设施、拥有合适的库存、保证先进的运输工具以及现代化的运输引导系统等。

3 结论

随着经济的发展和网络技术的进步，电子商务也迅速发展。 而由于落后的货运配送体系的阻碍，使其无法得到较快的发展。 因此，笔者认为有必要对电子商务货运配送系统进行分析和研究。 因此，针对电商货运配送系统管理的研究，从我国电商货运配送发展的缺陷出发，即配送成本高； 单一分配形式； 客户服务没有差异； 专业管理人才过剩； 对此进行了简要分析，提出加强基础设施建设和管理； 实现办公的手工管理； 实现科学管理； 提高客户服务理念； 培养高素质货运配送​​人才； 这六点建议供相关人士参考。

电子商务货运论文3

电商货运模式探讨

当前的社会经济形态已经从工业经济转向新经济。 电子商务逐渐成为新经济的主流商业模式。 电子商务和货运不仅是21世纪经济发展的两大热点，也是激烈的经济竞争中必须占领的领域。 制高点。 电子商务是借助现代信息网络技术从事商务活动，主要方式是企业对企业（B2B）、企业与客户（B2C），主要运作流程是信息流、商流、资金流、后勤。 货运是物质实体的供给者和需求者之间的数学交流过程，主要包括运输、储存、运输、流通等对货运信息的处理和处理。 与传统货运相比，电商货运具有资源共享、信息化、自动化、网络化、快捷化的特点。

1 我国电商货运现状分析

11 我国货运业现状

货运的发展直接影响电子商务的发展。 我国货运行业的现状主要表现在以下两个方面：一是供应商找不到满意的货运代理，没有足够的人力、物力、财力建设全省的现代货运体系。 二是国外实体货运公司相对有限，虽然货运网络资源丰富，但整体利用率较低。

12 我国电商货运配送模式

电商货运的核心是实物商品的配送。 我国电商货运配送模式主要有三类：

(1) 完整的货运配送体系

整个货运配送系统主要以全省互联网为基础，连接全省各地的货运系统，形成综合性的配送网络。 这些分销表明建设速度非常快，可以快速占领市场，但分销系统无法协调和管理。

（二）区域单一业务体系

区域单一业务系统是指以区域单一业务分布系统为基础，通过互联网进行整合、系统化管理和人工管理，从而将单一业务服务转变为同类业务服务。

(3) 专业的配送体系

目前，邮政、铁路运输、航空运输、汽车运输已建立全省交通网络资源专业配送体系。 国内专业配送体系速度快，全国体系建立，收费高。

影响我国电商货运的13项激励措施

我国电子商务起步较晚，国外现有的三大电商货运配送体系还不够成熟。 货运配送的滞后直接阻碍了电子商务的发展。 影响电子商务货运配送的激励因素如下：

（一）我国互联网化水平有待提高，网络设施相对薄弱，电子商务平台的配送和结算设施相对落后。 同时，网民主要集中在大中城市，真正使用网络购物的网民就更少了。

（2）企业网络化整体水平较低，不少企业对电商货运重视不够。 同时，货运企业信息化水平较低，货运配送的社会化、电子化、专业化、现代化有待进一步提高。

（三）电子商务货运基础不完善，技术相对落后。 它刚刚接触到许多现代货运技术和新理论，如集成供应链管理、自动化立体仓库、全球定位系统等。

（四）电子商务货运人才少，缺乏懂电子商务理论和技术、有电子商务货运实践经验的复合型人才。

2 我国电商货运模式探索

发展电商货运时，要结合我国电商货运的现状和特点，积极建立符合我国国情和市场环境的电商货运。 下面对我国电商货运发展模式进行分析。

21 集约化货运配送系统

以我国现有货运公司为基础，整合、建立集约化的货运配送体系。 首先，开展各行各业货运企业兼并重组，优化货运资源配置，培育设施完善、信誉良好、效率高的货运企业，关闭规模庞大的货运集散点。亏损，实现单一分销业务向多功能分销业务的转变，进而产生专业的管理体系。 其次，在省内进行跨地区、跨行业、跨部门的资源整合，对不同行业、不同部门的专业化管理和分配体系进行纵向重组和纵向重组，形成社会化、一体化、信息化、多部门化。 功能性网状分布系统。

22 虚拟货运企业配送系统

建设全省全方位的电商货运配送体系，需要巨额资金。 为此，依托计算机技术、通信技术、网络技术和货运资源，构建虚拟货运企业，开展货运代理业务。 虚拟货运企业本身没有仓储、包装、运输等配送过程中的硬件设施。 它只有信息采集、处理、处理和监控系统，通过信息网络与供应商和实体货运企业建立广泛的联系。 首先，虚拟货运公司从供应商那里获得配送业务的具体信息后，利用互联网寻找最佳的配送代理商并委托办理业务。 The of the an with the the , and then the agent is for the . Low-cost, high-, high- .

23 Third-party

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