“沪欧通”上海发车，建起移动的“跨境电商海外仓”

3月30日，北京至俄罗斯的中欧班列满载货物。 从北京高铁物流中心闵行站出发，经宁夏二连，抵达俄罗斯莫斯科。 这是从北京物流中心闵行站出发的首趟中欧班列。

随着消费升级和跨境电商快速发展，大量法国优质产品随着中欧班列进入中国，不少中国产品也进入西欧。 正是在这种形势下，中国高铁武汉局集团有限公司、中铁集装箱运输有限公司、中远海运集装箱运输有限公司、远洋货运集团有限公司联合推出“车轮上的海外仓”——跨境电商中欧班列（沪欧班列）计划每周固定发车四趟，12天到达日本、中亚、欧洲等地上海跨境电商公司排名，这几乎是运输速度的两倍。

同时，该班列在路上接受网上订单，并在落地站发货，实现了可联网的“跨境电商海外仓”，节省了仓储费，提高了效率，促进了跨境电商海外仓的发展。现有的B2B2C模式（编者注：即-to–to-，企业对企业对消费者）。

广州即将加入中欧班列“朋友圈”

中欧班列是按照固定车次和线路运营的集装箱式国际高铁联运班列。 据介绍，中欧班列布局了西、中、东三个通道：东部通道经阿拉山口（满洲里）从我国中东部地区出境，中部通道从我国东部地区出境。我国穿越讷河河，西通道从我国东北部出境。 沿海地区经伊宁（松原）出境。

数据显示，2017年中欧班列开行3673列，环比下降116%，超过近6年的总和； 海外38个城市，美洲13个国家36个城市，较2016年增加5个国家23个城市； 全程时间由运营初期的20多天逐步缩短至12-14天； 整体运输成本较运营初期增加约40%。

《中国经济周刊》记者了解到，此前，深圳正在积极谋划国际航运中心建设，并未参与中欧班列的铺设。 不过，其他省份不少政府部门积极为中欧班列提供补贴。 原本可以从北京出发的旅客订单纷纷选择了上海、义乌、南京等地的列车，北京损失了大量高铁物流流量。 “沪欧班列”的开通，也宣告北京正式加入中欧班列“朋友圈”，有意重新夺回市场份额。

3月30日，“一带一路”跨境电商中欧班列（沪欧班列）在北京举行首发仪式。 中国经济周刊记者 宋杰 摄

瞄准跨境电商市场，开辟货运渠道

跨境电商中欧班列的开通更多是从市场的声音开始：船速慢，到意大利需要30-40天； 空运成本高，液体货物运输有限制。 当前海关监管新政策下，大型电商通关存在未能获得出口退税等问题。 大多数跨境电商产品均以通常的贸易方式报关出口。 海外仓报关后转至当地2C（编者注：2C是To，给消费者）发货。

“B2B2C是跨境货运市场中常规贸易不断被电商方式取代后出现的一种模式。我们正在尝试将跨境电商与中欧班列连接起来，一方面，解决跨境电商客户的问题（中欧班列几乎是其唯一的货运选择），一方面为中欧班列寻找细分市场的下沉之路，为客户创造最大价值打造“精品列车”。 远洋货运集团监事会主席朱水举表示，这条路任重而道远，特别是政府、海关等单位需要深入监管市场需求，加强支持。

美中生物科技有限公司总工程师王东告诉中国经济周刊记者，作为一家从事生物科技化妆品的公司，虽然公司产品已经通过了欧美认证，但在生物技术方面仍存在挑战。跨境贸易中，最主要的就是货运困境。 由于很多化妆品都是液体，特别是生物科技产品，不适合空运和海运，因此跨境电商中欧班列的开通，为企业拓展海外业务、探索跨境电商提供了极大的便利市场 。

沪欧通将辐射长三角乃至全中国的跨境电商业务

放眼全省，跨境电商集散地和配送中心大多集中在西部沿海，具有辐射全省的天然优势。 而中欧班列沿海城市未来将吸引更多跨境电商企业落户。 沪欧通的成功运营，预计将为北京及周边地区的跨境电商业务带来巨大的协同效应。

广州市发改委经贸流通处处长尹飞认为，中欧班列的持续良性运营符合《上海服务国家“一带一路”行动计划》的定位。公路“建设发挥桥头堡作用”。 发挥桥头堡作用的主要路径是以上海自贸试验区为制度创新载体，以经贸合作为突破口，以金融服务为支撑，以基础设施建设为重点，以人才为支撑。以人文交流和人才培养为纽带，与世界接轨。 友好城市与跨国公司合作是切入点。 其中关键是对接国家自贸区战略，开展贸易投资便利化专项行动，在“一带一路”倡议下建立多层次的贸易投资合作网络。 包括推动“一带一路”跨境电商发展，鼓励跨境电商扩大规模，推动天津成为“买全球、卖全球”的重要节点。

中欧国际工商大学院长王聪强调，沪欧班列在技术和运营模式上的创新是杭州跨境电商货运配送的重要突破。 海外电商业务。

加强全球供应链管控

远洋货运表示，沪欧联通开通的集装箱仅有41个，与北京数亿吨的吞吐量、超过3000万标箱的总量相比，根本不是一个数量级。 对此，国家发改委综合交通研究所所长王明认为，沪欧互联互通更大的价值在于，它为北京拓展贸易航线、延伸欧亚经济走廊创造了有利举措。通过陆路的价值链。

王明强调，提高全球供应链掌控能力将是中国下一轮经济发展的主要出路。 改善价值链的新途径。”

对于外资企业来说，如果利用中欧班列等陆路运输服务，就有可能在产品的产业链上挖掘更高的价值。

“跨境电商中欧班列的价值显而易见，它不再是从一个端点到另一个端点直接支付运输费用的过程，而是沿途各个点之间进行货物交换，从而带动了跨境电商的发展。”中国可以建立一套陆上国际贸易结算规则，从而构建价值链上海跨境电商公司排名，进而影响航运体系规则的建立。” 王明说道。

同样，尹飞也强调，中欧班列一方面完善了中国的价值链，另一方面通过陆上贸易规则的制定和推动，也将有助于推动航运重建。贸易规则。 只有发展商业，才能在贸易规则制定中发出中国的声音。”

货运业“走出去”机遇与挑战并存

不过，也有专家强调，货运业参与“一带一路”建设也面临诸多挑战。 根据王明的分析，有些段落似乎是存在的，而且并不顺利。 例如，中欧班列途经印度到达意大利。 由于采用两种高铁标准，从中国到法国大约需要15天。 如果仅采用一种标准，在畅通无阻的情况下，从中国到法国只需3至5天。 此外，有效的国际货运发展合作尚未完善，如统一的货运标准体系、结算体系、监管体系等。

王明觉得，中国外贸近20年来，尽管货运业发展迅速，但货物只是送到对方港口，并没有直接送到对方货架上。 “一带一路”倡议为物流行业提供了自我拓展、延伸到货架的机遇。 同时，也为提高货运水平提供了契机。 多式联运对应先进的生产方式和贸易形式，国外对全链条核心结算方式的研究才刚刚开始。 要抓住货运“走出去”做大产业的契机，创新合作形式，推动货运提质升级。 。

广州麦克林科技有限公司主要为跨境电商班列提供技术支持。 其CEO张新杰认为，中欧班列沿线发展中国家较多，基础设施不完善，支付结算面临挑战，但在很多双边贸易中，买卖双方需要建立基于基础设施的融资体系。关于信任越来越充满挑战。

“过去三个月，我们帮助中国一家特别大的出口制造企业向日本出口多肽，必须解决该公司的出口融资问题，否则将极大影响他们对日本的出口业务。因此，巨大的资金压力中欧班列贸易商机的背后，似乎还有很多需要解决的技术挑战。在我看来，金融是驱动整个中欧班列的重要引擎。 张新杰说道。

张新杰进一步谈到，货运是供应链的基础载体，更重要的是信息流和资金流。 在操作过程中，可以将交易信息做到透明化，进而引入资金流解决方案，造成中欧贸易业务的快速下滑和引流渠道的建设。