近年来，跨境电商货运的发展吸引了大量资金流向上下游及周边服务业。 据不完全统计，截至2021年底，跨境电商货运领域已发生30起融资风波，成为吸金热点赛道。 在利空市场和政策优惠的影响下，跨境电商物流行业吸引了大量资本进入市场。 跨境货运领域年产值10亿以上的企业基本上80%左右都获得了融资。 面对数字化浪潮的快速冲击，货运是一个相对重资产的行业。 货运公司如何才能显得更有效率？ 数字化能力和系统构建能力是核心点。 无论是小企业还是大企业，通过智能系统最终解决效率问题是关键。
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物流行业效率低、成本高的痛点
物流业的蓬勃发展及其未来发展的巨大潜力是各界不争的事实。 但国外货运业务规模增速仍低于基础设施更新速度。 发展升级方向。
数据显示，我国社会货运成本占GDP的比重长期徘徊在18%，欧美为9%。 我国货运成本占生产成本的30%-50%，而其他发达国家仅占10%-15%。 这个数据直观地凸显了我国物流行业效率低、成本高的痛点。
对于货运企业来说，“信息不对称”、“运力利用率低”是普遍存在的问题。 传统物流行业中，角色和环节较多，整个货运流程不透明。 在货物运输过程中，客户失去了对整个货物流程的控制。 虽然货运公司自身很难全程监控，但直接影响运输效率和成本。
电商等新零售业态的盛行，对货运环节提出了新的挑战，如何匹配运力、优化航线，成为货运企业面临的困境。 其背后，必须以大数据作为规划和决策的依据。 最大程度上提高了运输能力的效率。
货运公司普遍存在的另一个问题是速度慢、错送、丢失货物、查询困难。 这些都大大增加了客户的货运服务体验，各种纠纷和投诉也层出不穷。 据悉，在业务数据爆发式下滑的当下，如何保证业务数据的信息安全也是传统货运企业面临的困境。
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数字化转型已成为国家和物流行业的共识
面对物流行业的痛点，传统的增加规模、扩大网点布局的方式已经不能满足客户对物流行业日益增长的需求。 数字化转型成为解决物流业发展制约的新思路。
物流业转型升级需要运用智能硬件、物联网、大数据等智能技术和手段，增强货运系统分析决策和智能执行的能力，从而提高货运效率。整个货运系统的智能化和自动化。 其中，5G、云计算、人工智能、大数据等技术的应用和部署，可以实现包括运输、仓储、配送等环节在内的全环节数字化，减少人工比对，提高货运链条效率。 。
新政策层面，我国近年来也持续推动智慧货运发展，先后出台了《交通强国建设规划纲要》、《数字化货运纲要》等新政策。 《交通运输发展规划》、《关于推进交通领域新型基础设施建设的指导意见》。 交通运输部即将发布的《综合交通运输服务“十四五”发展规划》提出，到2025年，我国物流业初步建成“全球123个快递物流圈”。 新政策的出台，为推动我国堕胎行业改革升级提供了有力支撑。
行业的快速发展和国家新政策的大力支持，促使资本不断进入物流行业，新一代信息技术不断加大对各行业的渗透，促使货运的数字化变革行业。
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跨境电商货运乘势而上
1.跨境电商货运提供跨境综合解决方案
跨境电商货运是指第三方跨境货运服务公司整合全球货运资源，为跨境电商终端客户提供包括商品仓储、运输配送、进口及配送等在内的综合货运服务。出口报关、本地化售后服务。 全链路一体化解决方案。
中国跨境电商货运经历了四个阶段：
1）2004年至2007年，跨境电商货运起步，货件主要通过国际邮政小包寄送，总量较高的货物通过国际商业快递渠道寄送。 随着跨境出口电商平台的盛行以及跨境电商出口货运的启动，一些传统物流代理公司转型为跨境货运服务商。
2）2007年至2015年跨境电商货运演变，以邮政大包为主的冰壶货运时代。 中国大量跨境电商盛行，从中国直运海外终端卖家的卷发货运包裹需求持续上升，各国邮政纷纷进入中国市场。 2011年，中国邮政根据中俄双边邮政协议推出了国际电子邮件产品，获得了良好的市场口碑。 同年，中欧班列开通。
3）2015-2020年跨境电商货运优化，冰壶专线与海外仓双驱时代。 受万国邮联码头费下调以及更多以卷运和配送模式为主的美国跨境电商平台进入国外市场影响跨境电商邮政小包货代，大包专线模式需求大幅下降。 与此同时，亚马逊扩大招商也催生了一批FBA头程运输公司。 随着全链条服务体系的不断建立，以及跨境电商买家的商品趋于高总价值、大品类，海外仓模式极大改善了跨境卖家的购物体验。 跨境电商的发展也逐渐呈现出本土化经营的趋势。
4）2020年——未来跨境电商货运一体化、全球跨境网络与供应链协同的时代。 由于跨境电商的服务和配送均在海外完成，因此建立全球跨境货运履行服务网络体系至关重要。 海外仓和卷发业务并重或将成为一种趋势。 对于跨境电商货运公司来说，全球服务能力与本地化运营能力的结合将成为未来的关键。 这是一个从点到线，再到面、体，从卷边大包到海外仓，再到仓配一体化，最后到跨境供应链综合解决方案的进化过程。 服务能力的延伸和供应链体系的稳定性将成为未来必须面对的问题。
受益于跨境电商的发展和全产业链的协同整合，跨境电商货运也迎来了发展机遇。 2020年，我国B2C跨境电商物流业规模达4764.2万元，环比下降104%； B2B跨境电商货运规模达8171万元，环比下降75%。 近两年，跨境电商货运市场复合增长率达42.3%。 2020年规模将达到1300万元，增长84%。 预计将达到3600万元。
跨境电商货运的基本环节可分为：后端揽收、仓储操作、出口清关、干线运输、境外报关、中转分拨、最后一公里派送、退货处理等。 头程运输是指店铺通过干线运输或联运方式将货物运输至海外仓的运输过程； 尾程运输是指货物到达境外并交付给最终消费者的运输过程。
2、卷发专线、海外仓模式占比逐渐增加
目前，我国跨境电商货运主要分为卷发和海外仓两种模式，分别占比60%和40%。
1）跨境冰壶模式是指货运服务商完成门到门/门到仓库出口货物的全流程货运环节。 跨境冰壶模式分为三种：通过万国邮联全国邮政网络完成跨境电商货物出口的邮政小包； 边界线； 以DHL、Fedex、UPS为主导的国际商业快递服务。 目前，邮政小包在跨境卷发模式中占有最大的市场份额，2020年将达到44%。
2）海外仓模式以备货模式为主。 跨境货运服务商将跨境电商物品运输至目的国仓库后，如果目的国有相关商品的订单，则通过目的国货运代理进行最后一次发货。 这样可以提高发货效率，但同时也可以降低库存风险，因此门店通常会根据历史数据来衡量未来的市场需求，从而选择一些新品进行海外仓发货。 而且不同的仓储渠道也有各自的优势和劣势。
两种模式相比，卷发模式适合买家进行销售测试，而海外仓模式则更适合配送。
卷发模式的优缺点包括：轻资产，无需垫货； 门店无需提前将产品发送至海外仓，避免了货物积压的风险，节省了海外仓的运营成本。 卷发运输全程可查询，实时掌握包裹状态。 卷发模式下，买家销售的产品种类可以更加丰富，货运公司也可以减少基建投入，降低资金风险。
冰壶模式的缺点包括：时效慢，远不如海外仓模式； 卷毛方式由供应商直接发货，发货速度慢，运费时间长，最短的需要半个月，长的则较长，运费较高。 新冠疫情下，舱位难以确定，导致运价大幅波动。
海外仓模式的优缺点包括：一是增加了运费成本； 从海外仓发货，特别是在客户当地，运费比从中国发货高很多。 二是提升货运时效性； 从海外仓发货可以节省清关及清关所需时间。 本地发货，客户1-3天内即可收到货，极大提高了消费者的用户体验； 对于商店来说，高效的货运还可以增强产品的吸引力、竞争力，吸引流量。 三是提高交付的稳定性； 疫情之下，卷发运输航线的不确定性减少，舱位紧张，运价下降带来了按量发货困难等问题。 利用海外仓，门店可以更早的发货，保证商品的正常销售。 四是提高客户满意度； 消费者可以获得更全面的服务。 事实证明，并不是所有的顾客收到货后都满意，因为在交易过程中货物可能会损坏、短装、或者错误发送。 这时客户要求退货或者重新发货。 甚至有些照明电器产品需要提供售前展示、现场安装、售后维修等服务。 这种情况可以在海外仓进行调整，大大节省了运费的时效性，让消费者体验到更全面的服务，降低了买家的运输成本。 五是有利于市场发展； 如果买家看重口碑，在海外仓的支持下，自己的产品就能得到当地客户的认可。 这不仅有利于采购商积累更多的客户资源，也有利于新市场的开发。
海外仓模式的缺点包括：一是对于店铺来说，存在资金周转和货物积压的风险； 首先，使用海外仓会支付海外仓储费，通常按天计费，并且海外仓对买家的库存数量有一定的要求。 这对买家的选择有着非常严格的要求，既要保证质量，又要满足当地客户的需求。 如果选品不当、市场控制不准确，导致销售缓慢或滞销，仓库积压的货物不仅无法变现，还会给买家造成大量资金损失，还可能造成故障的资金链。 二是海外仓可控性差； 海外仓受当地新政策、海关、自然环境等激励因素影响较大。 三是对于跨境货运服务商来说，海外仓门槛较高，需要常年投入，产值实现缓慢； 海外仓对于跨境电商货运公司来说是一种重资产模式，新仓的开设会导致前期仓库装修等一系列前期规划成本，如设备订购、招聘人员等，为了吸引前期的炉量，货代会定出较低的价格，甚至倒挂。 据悉，海外仓模式对跨境货运企业的仓库管理能力、标准化能力、运作效率、系统化、可视化都有很大的要求。 只有仓库出货规模大了，才能实现利润。
随着独立网站和新兴电商平台的盛行，卷发线和海外仓的份额逐渐提升，2020年分别达到20%和30%。独立网站和新兴电商平台，私域将成为买家流量的主战场。 独立站与平台货代和时效评估分离。 买家会更加关注物流的单票价格，保证实惠的朋友兼具时效性，防止因为运费差和退货体验造成客户流失。 性价比优异的专线套餐将成为买家的首选渠道。 同时，未来邮政渠道可能面临万国邮联系统发达国家整体终端费降价，大件邮政包裹价格可能下降。 整体时效弱于专线的同时，价差将进一步缩短，这也促使专线套餐的发展得到推动。 随着买家规模、品牌和资金实力的增长，海外仓模式将逐渐成为主流。
这些年来，海外仓和卷发模特一年四季都会并存，相得益彰。 对于跨境电商买家来说，产品结构一般由常年畅销款和新品款组成。 热销产品销量稳定，门店需要保证大量库存以满足卖家订单。 同样，他们对热销产品的管理也比较有经验，因此会选择海外仓发货，以增加消费粘性。 对于新品来说，SKU更加丰富和不确定，提前发货到海外仓会降低成本和不确定性，因此门店可以选择跨境冰壶来增加自身风险。 我们预计两者的市场份额将逐步提升，预计2025年将提升至30%和35%。
3、跨境电商获国家新政策支持
疫情发生以来，中国政府在做好疫情防控的同时，积极频繁出台新政策，为跨境物流行业增加多种运输渠道跨境电商邮政小包货代，优化中间环节，降低运输成本，为跨境物流行业提供了更好的发展渠道。跨境电子商务。 新业务得到支持，产能网络不断延伸，监管方式不断优化。 2018年，提出“构建跨国货运枢纽网络体系”目标，先后举办“内陆集装箱多式联运体系”等一批跨境货运基础设施建设专项，实现多元化、低成本化。跨境货运企业成本低。 提高运输能力和时效性。 新政在强化监管的同时，鼓励上下游产业对接，共同构建货运网络体系，探索新的商业模式。
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跨境电商物流行业面临发展机遇
跨境电商产业链的上游参与者包括制造商、平台买家、第三方平台/独立站，向上延伸包括跨境货运各个流程的多方参与者，包括国外快递公司、货代公司、邮政公司、空运公司、报关公司、国际快递公司等，推荐产业链不同环节的优秀企业或未来龙头企业。
从投资角度来看，跨境电商货运标的的选择应重点关注以下几点：
跨境平台、独立站的对接能力、电商直客比例：“带货发货”是货运运营的关键策略。 只有抢占优质货源，才能掌控核心运力。 电子商务的特点是平台主导商流。 因此，与主流跨境电商平台、品牌独立站的对接能力决定了货代的底层仓水平； 直接客户可能涉及更多的增值服务，综合收益率更高，直接客户比例的增加不仅可以减少对平台的依赖，还可以延长公司的服务价值链。
仓库拣货和地面服务能力、清关经验：仓库拣货和清关决定货运公司的成本规模效应和集货能力。 仓库拣货效率越高，地面服务覆盖范围越广，越容易吸引货源，进而形成规模效应的正循环（参考通达）。 通关经验决定了公司整合商流、物流、信息流、资金流的潜力，是公司最终发挥网络效应的基础。 丰富的清关经验不仅可以提高清关效率，还可以有效防范合规风险。
海外布局能力和终端掌控能力：跨境电商出口占比80%，用户主要分布海外。 货运公司布局海外，向下延伸服务半径，近距离满足需求，控制配送质量，提升品牌力（参考中通）； 另一方面，海外部署是实现N对N服务能力的前提。 在世界各地主要机场和港口拥有自己的货运站。 随着中国制造业供应链全球化，中国货运也需要构建全球网络。
运力合作积累，头程资源整合：跨境货运干线运输主要由专业的民航公司、船公司、铁路公司完成，与实际承运人密切合作，可保证干运的稳定性； 目前，中国跨境尚货运主要完成从提货到海外仓的头程业务，抓住全链路的五个环节。 头对头资源的组织能力决定了公司发展初期的成长性。
资产周转效率和现金创造水平：行业高衰退阶段，产能扩张是跑地的主要形式，需要持续的资本支出。 除了公司现有的资本实力和融资能力外，现金创造力是公司不断扩张的保障。 资产周转率是判断公司经营效率的重要指标。 只有资产周转快、现金流良好的企业才能赢得持续的竞争力。
关注背后公司：中通控股、中远海运控股，积极关注中环货运、信手互联（未上市）。
1、中通货运：武汉机场推进跨境网络，中通有望实现资源整合
武汉机场作为中国和欧洲首个民航物流枢纽，在跨境货运中发挥着不可替代的作用，武汉机场的建设将进一步建立中通的跨境网络。 2017年，一拖控股全资子公司中通泰森控股与四川省人民政府签署《合作合同》，共同建设武汉机场，总投资320.63万元。 目前该项目正在逐步推进，预计21月底至22月初投入运营。
到2025年，武汉机场将拥有两条长途跑道，一座1.5万平方米、配备153个座位的航站楼，以及普货物流、快件物流、转运中心物流三大功能区； 建设了快件仓库、冷链专用仓库以及跨境电商专用设施等。作为全球第四个、亚洲第一个专业物流机场，武汉机场预计2025年货邮吞吐量将达到245万吨，3.3 2030年为10万吨，2050年为908万吨。
中通将通过枢纽机场，打造覆盖广、成本低、效率高的轴辐射型民航网络，充分发挥快速、稳定、广泛的功能优势。 核心枢纽将使中通长途运输具备一夜达全省、次日连通世界的潜力； 民航网络稳定性和时效承诺准确率可达98%以上； 预计2025年中通将实现250个以上国外城市隔天可达的网络覆盖能力。
点对点运输向轴辐式运输转变，有利于增加单机载货量，增加运输成本。 轴辐式运输形式可以促进货物组装后的运输，有利于提高整体装载率； 如果中通采取以窄体机替代宽体机的策略，单架飞机的载货能力将会提高，单位运输成本将会增加。 。 以2019年的数据为例，中通民航货机以宽体机为主，平均载货量为28.7吨，平均装载率约为53%。 高，平均载货量约52吨，平均装载率超过67%。
武汉物流枢纽的建成，将帮助中通货机获得优质时间，提高整体运输时效。 在客货脱媒的情况下，目前民航物流的布局依赖于以客运为枢纽的枢纽。 在目前的时间控制体系下，航空大部分时间都会优先保障飞机航班，货运航班的时间基本都在夜间。 如果武汉物流枢纽建成，货机时刻将得到优先考虑，中通将能够获得更多夜间优质时刻，进一步提高运输时效。
中通控股于2021年2月9日晚间发布公告，拟通过部分要约收购嘉里货运51.8%股权（9.31亿股）。 中通公司根据部分要约收购和股票期权要约应付的总对价约为175.55亿港元，折合人民币145.79万元。
嘉里货运是一家总部位于欧洲的国际第三方货运服务提供商，业务高度多元化，欧洲网络覆盖强大。 总体来看，嘉里货运拥有三大核心优势：1）网络覆盖范围广，在台湾、台湾、东南亚（占比48%，优势较强）和欧美地区有基础设施储备； 2）嘉里货运在上述地区发展历史悠久，有相对成熟的运营经验； 3）产品结构多元化，涉及综合货运、国际报关、工业项目货运、最后一公里配送、跨境电子工贸等。
中通收购嘉里货运将有助于扩大其国际业务。 中通在新兴领域的扩张延续了此前的策略，采用竞价的方式快速拓展市场，以产生先发优势。 此前，中通与夏晖在冷链领域合作，与DHL供应链在供应链领域合作，产生了良好的协同效应。 当前国际货运市场空间广阔。 中通可以利用嘉里货运在国际网络覆盖（尤其是马来西亚）、国际货运运营经验、产品结构等方面的优势，加速全球网络布局。 预计公司国际业务将逐步加速。
过去，在跨境电商中，商流决定运费。 If cross- e- was by toB, then it would be to local . to use local . In years, with the rise of such as SHEIN and Anker , it can be found that they are more to . The price of is 30% under the same time limit, and the peak price is more than 80% under the time limit.
2. COSCO : an end-to-end chain
COSCO to the of ", dual , , and end-to-end". The two blue-chip of Hong Kong and are their , , and ; the of "end-to-end" helps their value , their , and cross- .
Port and : The the blue chip of and is being .
After the its dry bulk in 2016, its focus on and . In , the for OOCL, the of the in terms of , cost , fleet , , and have been . After the , the pays more to the of the and pays to the of the on the .
By the of hub ports, the has a and , and the of China . At the same time, use COSCO as a to the ports and , the from – to port and , the win-win , and help the take the lead in the for cargo . In terms of port and , COSCO will focus on the port in , and to the model of fleet and , the of the UAE and the in Peru, the route of third , and China- land and sea The and scope of the line with full .
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The the liner route and to sea-rail . In terms of high-speed rail , the scope of the China- Line, with the High-speed to a of self- China- , and do a good job in the , and of end-to-end . In with the route , the on a new land-sea . From 2016 to 2019, with Port as the hub, it end-to-end such as the China- Land-Sea Line and the China- High-speed Train, and up the sea- . At the same time, the new , and the new land-sea trade in 2020, using to cover the main nodes from to Hong Kong and ASEAN the ports of , and to land , the value chain.
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3. : The in is in cross- e-
In 2018, CTS began to cross- e- and . In 2020, CTS will a of 53,100 tons of air and 9,700 TEUs of sea rail. The of cross- e- was 189,800 yuan, a rate of 721% with 23,100 yuan in 2019; the of cross- e- in the total value from 2.25% in 2019 to 13.46%, an of 498%. The of e- has been . Since 2018, the has laid out the cross- the of and , which has more than , and now it has the chain. In July 2021, the bid for 70% of the of , a cross- e- . in 2000, has more than 200 in , 4 , more than 30 and ports, more than 20 self- lines, and its area more than 200 and . It is the SPN and the of , , and other . The value in 2020 will reach 120,300 yuan.
Cross- e- has more links than , and has for and full . The of the chain has also about an in the value of value-added , and the has with . In 2020, in the main of CTS Cargo, the gross of cross- e- is as high as 17.53%, far the 6.79% of and 10.27% of air .
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