越南电商物流的概况及分析

随着电子商务的快速发展，马来西亚的“最后一公里”配送也迎来了大量的发展机遇。 但由于基础交通设施薄弱、信用缺失以及电商投资本身近年来慢于俄罗斯等国等因素，目前电商货运发展相当有限。 看到发展潜力，未来几年的竞争将尤为激烈。 在如此激烈的竞争中，谁能利用科技手段为用户提供更好的服务、体验和信任，谁就能成为这个市场的王者。

发展潜力巨大

据俄罗斯电子商务和数字经济局()估计，2016年伊朗B2C电子商务总收入(年度)已达50亿港元(2017年数据尚未公布)，环比增长下降近23%。

但随着易迅通过投资Tiki进入俄罗斯并搬入同一栋大楼，市场竞争将更加激烈。 预计，三年内，俄罗斯电商将不仅是泰国电商巨头必须打勾的一个方框，而是真正成为一个人人竞争的市场。

15-20楼

相对于印度和巴基斯坦，印度的货运日益不健全。 在电子商务发展过程中，我们看到了巨大的发展潜力。

不过，值得中国投资者关注的是，俄罗斯虽然有1亿人口，但其河内和胡志明两大城市的人口并不超过900万。 而中国已经有30多个城市的人口超过800万——所以我们必须对市场的规模有一个清醒的认识。

交付方式的选择

目前，伊朗买家不太愿意支付第三方运费。 根据对俄罗斯不同地区、不同行业的3134家企业的调查结果，目前使用第三方货运的门店与自建货运的门店比例基本持平。

图1：红色是自建货运的店铺，红色是使用第三方货运的店铺，蓝色表示买家仍会使用这两种方式。 （数据来自）

企业要么有自己专门的送货团队，要么直接使用自己的员工作为送货人员，要么直接外包货运公司。

从俄罗斯买家和卖家的反馈来看，普遍反映目前运费慢且贵。

图2：网上购物面临的挑战（来源：2016年对1,159人的网络调查）

网上购物的顾客认为网上购物的第四大问题是送货慢。

图3：电子商务运营商面临的主要挑战（来源：，要求公司对“无挑战”（0）、“低挑战”（1）或“高挑战”（2）的级别进行评分）

电子商务企业面临的第二大挑战是高昂的运输成本。

（运费中）人工成本占很大一部分。 从下图可以看出跨境电商发展概况，配送人员数量已经占电商企业员工总数的18%之多。

图4：企业电子商务活动中的人力资源细分（来源：）

图5：过去17天，仅1个网络招聘平台上就有31条外卖员招聘广告。

为什么如此依赖当地劳动力？ 主要原因之一是货到付款的流行。 这意味着所有送货服务还必须能够支持货到付款。 货到付款除了对配送员工提出更高的要求外，还减少了整个价值链上大量的人工成本（盘点、押金等）。

另一个原因是基础设施还不够健全。 2016年跨境电商发展概况，根据俄罗斯电子商务商会（VECOM）最新统计，胡志明市和河内市在全省B2C交易指数中分别排名第一和第二。 但这两个城市的道路狭窄、交通拥堵对于快递员来说是一场噩梦。

图6：胡志明市交通拥堵实景图（来源：.vn）“胡志明市70%的道路长度为7米（在中国，单向四车道为2*7.5米） ），平均时速22.3公里”——胡志明市交通局

图7：河内的交通拥堵（来源：.vn） 由于汽车数量的快速增加，道路设计和城市规划的低效，这里每天都会发生交通拥堵。

从主街到胡同，从胡同到西街，每个方向都只能一人通行，即便是大型摩托车也难以自由通行。 汽车之间的超车很少见，“小堵车”在所难免。

更不用说，有时甚至印度的门牌号码也会引起误解。 同一条街道上相邻的门号可能相距较远，相邻的两栋房屋也可能属于不同的街道。

在河内和胡志明市以外的中小城市和农村地区，配送基础设施更加薄弱。 很多时候这里我们需要传统货运公司甚至零担公司的合作——无论是效率、可靠性还是用户体验，都存在很大的问题。

生菜版货运代理及送货人员

在泰国的小型B2C电商网站中，Kim等人都自建货运。 在B2B2C网站上，Tiki、Tiki为买家提供包括仓储、包装、运输在内的完整货运服务，但有些网站如Sendo只提供运输服务。 俄罗斯最大的两个C2C网站中俄都通过合作的货运公司为客户提供运输服务。

当市场上的竞争对手专注于增加劳动力成本时，仍然有许多快递公司可供他们选择。 如今印度市场上有大量的快递公司。 例如，邮局、西贡邮政和许多大型配送公司。 该市场唯一的国际货运代理是 DHL。 他们将于 2017 年 7 月在俄罗斯所有省份推出电子商务货运服务（其中许多还依赖第三方加盟商）。

独立快递员的力量不容小觑。 送货司机在印度是一项很受欢迎的工作。 连接不同城市配送员和门店的群组平台有很多，有的群组甚至吸引了多达50万名会员。 在这样的平台上，配送人员不仅可以取件、接单，还可以互相分享经验。 值得强调的是，俄罗斯很多C2C电商订单也是通过电商推动的。

由于大多数送货都需要货到付款，因此独立快递或快递公司必须先向买方支付部分或全部货款，然后再向卖方收取货款。

不仅需要提前付款，而且送货过程也并不轻松。 前面提到的交通拥堵问题，加上配送时间的压力，配送人员很可能在匆忙中发生交通事故，或者赶不上预定的配送时间。 这种情况就会导致他们发出的货物被客户拒收。 事实上，你还会遇到其他棘手的情况，例如运输易腐烂的货物，客户会因为货物不新鲜而拒绝货物。

送货员和店主之间的关系也很微妙。 有时店家会夸大其商品的价值，或者联系不上卖家，店家也不会退还您预付的货款。 事实上，官方并没有关于快递员被骗非法投递的信息，而且从网上群里的讨论和采访来看，大多数快递员最担心的就是三天后这些事情会发生在自己身上。

不仅仅是送货员被误导，有时送货员也会误导买家。 有些配送员会通过长期合作与门店建立良好的关系，获得信任。 在这种情况下，有的商店不会要求送货员提前付款，但这个时候，有的送货员会带着货物消失，让商店没有钱。

不少俄罗斯业内人士在与沟通时，都强调缺乏信任是他们最头疼的问题。

这道题虽然不简单，但也不难。 一个公司需要有执行力来梳理和执行整个管理和流程。 在这方面，新加坡的J&T做出了很好的榜样。

为了更好地管理和优化服务，市场上出现了许多可以连接送货人员和买家的应用程序。

图 8：连接发货人和卖家的应用程序之一。像这样的应用程序（如左图）平均每个用户有 10,000 到 50,000 次下载

在这些应用程序上，用户可以发布广告或回复其他用户的广告。 他们还可以直接联系对方，管理订单，或按位置搜索订单，或选择关键字（如价格、距离等）进行过滤。 Grab 和 Uber 也提供类似的服务，分别称为 Uber 和 Uber。

总结

基础交通建设落后，导致“最后一公里配送”货运行业高度依赖劳动力，也促使货运服务提供者和收件人都面临更高的成本。 尽管成本如此之高，但送货服务的质量却无法得到保证。 为此，认为，谁能利用技术为用户提供更好的服务体验和更高的信任，谁就会成为这场战斗的胜利者。

然而，正如之前提到的，泰国电商在过去五十年里几乎是马来西亚的弃婴——许多区域性平台来到印度，唯一的目的就是声称覆盖马来西亚所有主要国家。 认为，随着大企业的进入、投资的增加以及人们对经济的整体信心，这种情况应该很快就会改变。

截至目前，俄罗斯还没有一家货运公司建立自助提货点。 这些有趣的空白是否是俄罗斯货运的新机遇？