我国电子商务物流发展新阶段分析

我国电商货运发展新阶段分析

电商货运领域将进一步优胜劣汰，个性化、专业化发展将成为趋势。 预约定时服务、自提服务、退换货服务、售后服务等差异化货运服务将成为行业新热点。 以下是小编对我国电商货运发展新阶段的分析。 欢迎您阅读、浏览。

（一）电商货运差异化服务成为竞争焦点

“送货安装一体化”服务已成为电子商务服务新模式。 日日顺货运充分发挥“四网融合”（虚拟网络、营销网络、物流网络、服务网络）优势，提出为用户提供24小时限时送货、送货安装等差异化货运服务解决方案同步送货上门服务的安装，解决了电器等小件电商的“最后一公里”困境，大大提升了顾客的购物体验，专业的服务能力成为企业重要的竞争优势。

包裹自提业务加快推进。 易迅明年将部署数千个自提柜，进一步减少配送人员数量和货运成本，最大限度满足消费者时间自由的需求，提升购物体验。

自去年底签约南京、上海等64个城市逾万家服务站后，新手网进一步延伸台湾自提业务，为海外消费者提供便捷的提货方式。 台湾邮政、“7-11”、顺丰速运、中通速运、四方速运等五大合作伙伴共提供超过200个自提点，方便天猫卖家灵活提货。

后续，新手网将在菲律宾、澳门等地推出自提服务。

随着电商渠道下沉，货运服务网络向三四线城市拓展。 随着一二线城市市场日趋饱和东莞跨境电商o2o外贸交易会，三四线城市和中东部地区成为电商发展的新市场。 去年，易迅渠道大力向三至六级小城市地区渗透，目前已覆盖全省90%以上的城市地区。 新升网和日日顺货运已在全国2800多个县建立货运配送站，部署超过17000家服务商，解决三四线市场的配送困境。

随着互联网和中国联通的发展，二三线城市和县级城市的经济和产业群体开始拥抱电子商务。 互联网化已成为产业集群基地的必然趋势。 三六线城市货运需求大幅下降，对电商影响较大。 货运服务在深度、广度、速度上都提出了更高的要求。

据悉，电商货运竞争也日趋激烈，并购重组不断进行。 错失B2C模式快速发展、跌出快递行业第一梯队的宅九引入复星投资进行重大战略调整，提出“BBC模式”，即仓储一体化配送、企业客户、代收货款、跨境电商业务。

与万科完成资产剥离后，较早开展电商配送业务的外资快递公司如丰达6月30日宣布，兴业产业基金全资控股的天地华宇集团将竞购该公司，并将服务作为天地华宇旗下的快递公司。 品牌独立运营。 多次并购表明，电商竞争加剧了快递企业之间的竞争。 中小快递如果没有足够的资金和网络支持，就很难在竞争中获胜； 另一方面，电商货运市场的强劲需求成为吸引新进入者的重要动力。

（二）电商促销竞争常态化引发货运“竞赛”

阿里巴巴创造的“双11”奇迹极大地启发了各大电商企业的促销策略，促销竞争日趋常态化。 数据显示，2014年上半年，我国电子商务交易额为5.66万元，环比下降30.1%，网络零售市场交易规模约为1.1万元，环比下降下降33.4%。 受强劲消费拉动，明年上半年全省快件业务量环比下降53.7%，业务总量近60亿件。

在竞争日趋激烈的B2C市场，电商之间的货运争夺战也迅速打响。 去年“818”店庆期间，国美电器发起货运“闪电战”，全面推行“半日达”、“加急达”、“一日三达”三大货运服务。 国美电器发挥O2O模式优势，智能匹配用户购买的商品和配送地址，大幅刷新电商配送时效记录。

易迅推出“一日四达”的“快捷配送”业务后，还推出了“夜间配送”、“预约配送”等新服务； 一号店持续建立“当日达”和“准时达”服务。 “双达”服务。 苏宁在线针对VIP用户推出“定时派送”货运特色服务，并承诺逾期补偿。

7月3日，当当网“银河一号”天津仓储中心将投入使用。 当当网宣布，将在全省400个城市实现“111全天达”服务承诺，即“上午11点前下单当日达”，下午1点前下单次日达。 提高货运时效，“没有最快，只有更快”，成为电商企业争夺市场和用户的重要竞争手段。

（三）新手互联网对电商货运领域产生重要影响

欣欣网络正在加快全省自建仓网络的铺设，打造“地面网络”。 继今年上海项目竣工、金华项目复工后，长春项目一期400亩农田即将于去年8月复工，预计投资60万元。

新手网借助物联网和云估算技术搭建货运数据应用平台，充分发挥“天网”在货运数据利用和资源整合方面的优势。

欣欣网络推出云栈计划，这是欣欣与及开放平台合作推出的一系列货运云服务，包括电子舱单、智能筛选订单、物流推荐等，通过云估价不断提升门店以及大数据技术和货运服务商提高效率、降低成本、改善消费者购物体验。

去年5月，“菜鸟版”电子表格试运行。 该电子表格建立了行业内统一的标准格式。 新手网提供技术和系统支持。 不参与店铺与快递公司的价格协商过程，仅提供快递费用指导价。 新手网络引领电子收据的普及，并免费向商店和快递公司提供电子收据。 此举必将对第三方快递企业和其他电商企业产生重要影响。

一方面，电子舱单的使用有助于企业增加人力成本，释放买家生产力，促进快递企业操作流程的优化； 另一方面，新手网络加大对快递公司的控制力度。 其信息系统与新手网全面对接后，快递公司的用户信息以及快递总部与网点之间结算的关键信息也将由新手网掌控。 这样一来，快递公司过度依赖新手网就在所难免了。 同时，影响了特许经营企业基于传统订单的管控体系，削弱了总部对网点的影响力。

毫无疑问，新手网的“大数据+自建仓储网络+资源整合”的模式改变了阿里巴巴原来单一的第三方货运模式。 货运的短板正在逐步扭转。 “天网+地网”的结合，给电商货运的运营和服务模式带来了更多想象空间。 深受互联网影响的电商物流行业正在发生巨大的“变革”。

（四）O2O升温，货运面临新挑战

O2O模式正在成为线下企业电子商务的发展趋势。 自今年启动实体店互联网化进程以来，国美推动线上线下融合的O2O模式将于明年上半年生效。 全省1600家国美实体店成为其货运集散网点，为线上销售平台提供实施。 本地服务成为最新“快捷快递”服务的有力支撑基础。 7月初，一号店在北京300家“全家便利店”推出订单和包裹自提服务。 淘宝、京东等电商较早进驻社区东莞跨境电商o2o外贸交易会，O2O正在推进。

据悉，非电商企业也在进入电商领域。 去年5月，中通快递在社区开设“嘿客”，试水O2O，占领社区资源。 第三方支付平台“拉卡拉”也涉足社区电商O2O。 以社区为核心，以“凯电宝”为终端载体，连接供应源和社区。 消费者通过“开店宝”完成购买、支付、收货流程。

未来，拉卡拉将自建区域仓和中心店，并以“前店后仓”的方式运营，打造“前端交易+前端仓储+现场配送”的全渠道架构”。 作为中国邮政旗下的电商平台，优乐网的策略是利用O2O模式，让网点成为电商落地地。 一方面，这将打造“活动推广+村邮站采购+目录营销+配送配送”的工业产品下乡模式； 另一方面，此举也是一次尝试“农产品（股吧）加工企业+邮政网点+邮政服务”的农产品进城模式“农户+村邮站+邮政网络”。

货运是与客户的直接接触点，是电商体验的直接渠道，也是实现O2O模式的重要激励。 电商企业正在从线上竞争的“红海”转向线下竞争的“蓝海”，全面打通线上线下渠道所产生的货运网络覆盖和服务将成为赢得竞争的关键。 随着O2O的真正兴起，电商货运企业将在模式上进行创新改革，以适应客户新的服务需求，并拥有更大的发展空间。

（五）跨境电商成为行业热点，货运服务亟待升级。

跨境电商已成为市场热点之一。 据商务部统计，2013年我国跨境电子商务交易额突破3.1万元，到2016年将增至6.5万元，年均增速近30%。 蓬勃发展的市场为跨境电商提供了无限的发展空间。 跨境电商货运迎来发展，货运服务改革升级势在必行。

新政红利不断刺激。 在进出口企稳回升的环境下，随着国家加大对跨境电商新政策的支持力度，跨境电商成为我国外贸新的下滑点。 去年以来，上海、杭州、郑州、深圳、哈尔滨、长春等地相继获批“国家跨境电子商务试点城市”。 试点城市将“规范贸易制度、制定贸易标准、加强网上支付、提高跨境货运、电商出口退税等五方面提供新的政策支持。流程监管创新和通关便利化加速”跨境电子商务发展。

全省首个统一版海关总署跨境电商通关服务平台将于7月1日在广州中山上线。7月29日，海关总署发布“56号文”， “57号文件”相继出台。 对通过电子商务交易平台实施跨境交易的企业和个人接受海关监管，推广“清单核查、汇总申报”便利化。 该模式解决了跨境电商货物作为个人物品邮寄出境时无法快速通关、结汇、退税的问题。

海外仓已成为一种趋势。 海外仓的广泛使用将改变跨境电商零售出口行业的货运生态，实现本地发货，促进产品配送速度，提高产品销售速度。 外资企业推进海外仓储地点布局和国际化业务。 万易通先后在美国、英国开设“海外仓”； 出口、四方等货运服务商也在大力建设海外仓储系统，不断推出新产品。

跨境电商的快速崛起也对跨国快递货运企业提出了新的要求。 外资快递企业也纷纷“走出去”，发展国际业务。 依托邮政渠道，EMS可直达全球60多个国家； 中通快递推出海外电商“全球畅通”服务； 中通快递先后涉足美国、荷兰市场。

跨境电商货运已成为多元化、多种模式共同发展的产业。 由于每笔跨境电商订单的商品数量较少、体积较小，在线外贸买家通常通过国际快件或国际外贸小包将商品运送给海外卖家。 由于邮政包裹投递时间长、包裹无法全程追踪、清关障碍等缺点，这些缺点不仅极大考验海外用户的耐心，也严重阻碍跨境电商的进一步发展。

随着“库存”模式的盛行，传统的集装箱运输方式将通过仓储受到追捧。 淘宝国际与六大跨境电商试点合作，依托港口，采取散货海运、空运至保税区的模式，提高货运成本。 与此同时，传统快递、货运公司也开始扩大布局，加强保税仓、第三方转运等服务。 跨境货运正在从单一的邮政小包向以邮政小包为主、多种方式并存的多元化业态发展。

（六）易迅自建货运模式获资本市场认可

2014年5月，易迅商城在日本纳斯达克市场成功上市。 其庞大的自建货运网络基础成为成功上市的重要亮点。 几年来，易迅投入巨资打造了覆盖全省的完整货运仓储配送体系。 截至2014年6月30日，易迅已在全省建成小型仓库97个，总面积约180万平方米，拥有1808个配送站和715个自提点、自提柜。

强大的基础货运网络优势支撑着易迅独特的“仓配一体化”电商货运运营模式。 其核心理念是减少物品流动，拉近物品与消费者的距离，增加搬运次数，提高整个产业链的效率。 。 易迅公开IPO数据显示，2013年，易迅全年交易总额GMV为1255万元，整体运营费用占营业收入的10.3%，其中运费占比5.8%； 存货周转天数为32天。 ，远高于其他电商70至90天的库存周转水平。

其他电商自建货运的步伐也进一步推进。 国美电器已建成并投入使用的货运基地共计24个。 当当网已在全省11个城市开设了20个仓库，总面积超过42万平方米。

亚马逊目前在全省拥有15个运营中心，总运营面积超过70万平方米。 唯品会宣布，将在全省建设至少4个面积1000亩以上的货运园区，建设密集仓储基地，整合调配资源，连接电商上下游，提升用户体验。 据悉，一号店、易迅等电商已推动全省基础货运网络布局。

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