2020年后，出海逐渐成为国外互联网企业的首选灵丹妙药。

海外增长空间已达顶峰，大鳄们大喊：出海！ 出海吧！ 要么自己做，要么投资，把下降的预期寄托在广阔的海外市场上。 仅在电子商务领域，就有阿里巴巴的速卖通、腾讯的投资、字节跳动的生态店等众多竞争对手。

作为电商行业的核心基础设施，货运成为了又一块被暗中争夺的披萨。 作为全球跨境贸易的重要出口国，每年有超过万亿的货物从中国运往世界各地。 然而，在全球货运市场上，来自中国的快递公司并没有撼动货运老大哥的地位。

不愿意把面包送给别人是很自然的。 当电商时代的风暴终于在海外刮起时，此前在海外激战的快递巨头们也在加速冲击国际市场。 在观看一场新的激战之前，我们首先尝试厘清以下三个问题：

1、电商时代，跨境货运如何运作？

2、快递是否找到了合适的海外派送起点？

3、中国快递企业在海外市场有何举措？

01

中国货的全球行

如果居住在日本旧金山的卖家在电商网站上购买了广东金华生产的音乐蜡烛，蜡烛将如何从那里运到他家呢？

答案并不唯一，取决于商店采取的销售模式。

选定的蜡烛此刻可能正在加州的亚马逊仓库里准备，也可能还在温州的某个角落，等待着中国快递员来取走，踏上漂洋过海的旅程。

在跨境电商的货运模式中，最核心的区别在于海外用户下单时货物在哪里，即货物存放在哪里。 对于卖家来说，这些差异将决定货物从哪里发货，从而影响发货的及时性和收货的确定性； 对于商店来说，这些差异将决定库存成本、运输成本、售后服务形式，甚至SKU的选择。

回到所选的音乐蜡烛。

如果此时还在温州，用户下单后，会从温州提货，通过海运或空运完成跨境运输，到日本后完成当地运输和最后一公里配送。 这意味着卖家需要耐心等待漫长的发货过程，并且可能会因为错过同学生日而被退款，但这也意味着买家无需承担昂贵的海外仓储费用和库存积压的风险。 用户先下订单，再跨境运输。 这些模特被称为卷发模特，即买家从海外跨境运送货物。

如果已经躺在加州的亚马逊仓库里，用户下单后，只需要等待十天，音乐蜡烛就会完成拣货、分拣、收集、运输，并被放置在亚马逊仓库中。亚马逊快递员在他家旁边铺了地毯。 以下）。

，这意味着配送时效大幅提升，卖家获得更好的网购体验，但也意味着买家需要支付海外仓储费用，并投入大量资金购买海外库存。

先有跨境运输，后有用户下单。 这些模式被称为海外仓模式。

海外仓是电商跨境货运的重要基础设施，也是货物跨境流动的核心节点。

目前海外仓主要有三种类型，即电商平台运营的海外仓、快递公司提供的海外仓、第三方海外仓。

其中，大部分电商平台运营的海外仓也会承担后续的包装、库存管理、配送，甚至退货和用户咨询服务，类似于国外用户熟悉的易迅自营模式和。 以亚马逊为例。 亚马逊在每个站点国家都设有仓库，作为储存和运输自营商品的中转站。 把它们作为海外仓开放给海外门店，本身就是对空间和能力的再利用。

一方面，店铺付费使用海外仓和亚马逊配送服务，这对于平台来说是一笔可观的商业收入； 另一方面，更多的跨境货物可以在本地发货，这可以大大缩短交付周期并优化平台。 用户的消费体验。

介于卷毛模式和海外仓模式之间，一些第三方货运公司开发了一种名为“虚拟海外仓”的模式。 其本质是通过激励消费者，让他们误认为货物会从当地仓库发货。 然而，当下订单时，货物却远隔重洋。

用户下单后，第三方货运公司会提供原籍国快递追踪号码，使用户误认为包裹已从当地仓库发出； 货物跨境运输至境外中转地点后，货运公司会将包裹拆开并丢弃。 若去掉跨境货运标签的内包装，则仅寄出贴​​有“最后一公里”标签的包裹。

这些方式虽然可以节省海外仓储成本，扩大店铺销售的SKU，但实际上却牺牲了卖家的体验，增加了消费者对电商购物的信任度。

经过一组操作后2023年中国 跨境电商 快递包裹数量，用户只会发现已经发货的包裹根本没有动静，而且要很多天后才能得到新的转运信息。

由于跨境货物种类较多，该电商平台的自营货运服务大部分都会涵盖跨境货运的多个不同方面。

为了提高履约率和配送效率，不少电商平台都有自营货运服务。

从上图中的跨境商品流通路径来看，对于中国店铺来说，电商货运可以分为多个环节，主要包括中国的海外运输、跨境运输以及其他国家和地区的本地运输（） 。 这三个板块支撑着很多货运公司。 有的覆盖整个运输过程，提供“门到门”的物流服务，有的则只覆盖某一环节，甚至只提供仓储仓库。

随着海外电商市场规模持续下滑，物流行业正式进入新的下行周期。 ——这一集中国观众都看过了。 像天猫和三通易达、京东和易迅货运、拼多多和极兔快递等，各个电商平台的爆发式下滑都将为物流行业留下空间。 一些人很快就在市场上抢占了席位。

对于这些已经在国外尝到好处的企业来说，从电商货运入手，参与跨境货运，甚至参与海外本地货运市场的竞争，是顺理成章的选择。 另一方面，随着我国海外快件市场日趋饱和，将目光转向尚未落定的海外市场，是相关企业摆脱竞争、求衰的唯一出路。

02

快递企业出海有窗口期

对于企业来说，与产品一样有价值的是时机。 从外部环境和各快递企业的动作来看，快递企业已经迎来了海外扩张的重要窗口期，信号体现在以下三个方面。

1）海外用户消费习惯变化

COVID-19疫情爆发后，由于各国经历了不同的管控时期，线下零售交易受到一定程度的限制，未被满足的消费需求转移到了线上。 2020年以来，海外线上消费占比逐年上升。

统计机构数据显示，即使在疫情前电商市场已经相当成熟的日本，线上消费占比近年来也出现加速飙升。 英国商务部公布的数据显示，2021年日本电商销售额为9750亿港元，电商市场两年内增长近一倍。 2020年，全球电商销售额达4.3万亿日元，较上年下降27.6%，增速远低于疫情前。

疫情爆发前的2019年，法国电商总收入为3541亿港元。 截至2021年底，这一数字已升至4659亿港元，五年内增长超过30%。

同样的趋势也出现在亚洲国家。

除了疫情带来的消费习惯改变外，智能手机在越南、非洲、拉欧等地区的普及也加速了电商在当地的渗透。 一家信息咨询公司提供的数据显示，2019年越南电商销售额达690亿港元，较两年前下降200%。

全球消费者越来越接受线上消费，这意味着包裹量也将大幅增加。 原有的运输能力无法支撑快速下降的包裹数量，这是货运企业争夺过剩需求的起点。

2）跨境电商规模扩大

海外线上消费渗透率的提升也与中国门店密切相关。 以跨境电商为主要模式的货物出口，将创造更多BtoC、CtoC形式的货运需求。

据招商期货相关报告及观研报告网相关数据显示，2017年至2021年，我国出口跨境电商市场规模翻倍增长，2020年增速高达20.79%，前期的流行病。 2020年，我国跨境电商在外贸中的渗透率已达39%，在海外线上消费快速发展的带动下，跨境电商对出口业务的贡献逐年大幅提升。年。

来自电商平台的数据也正在验证中国门店在全球线上消费发展中的作用。 2017年，中国买家仅占亚马逊肚皮买家的16%。 到 2020 年，这一数字下降至 42%。

成为全球电子商务交易的重要运输目的地意味着，随着在线消费的持续下降，越来越多的包裹将从中国寄出。 这是中国快递企业参与全球货运市场、与历史悠久的快递巨头争夺份额的有效途径。

正如上一节提到的，各大电商平台都在尝试打造自己的全球货运体系。 但对于店铺来说，平台自营货运价格较高，存在进入壁垒。 第三方货运公司仍有扩张空间。 亚马逊甚至于2022年4月宣布将向非亚马逊订单开放自营Prime货运。 以配送时效着称的亚马逊Prime货运或将从内部平台工具转型为全平台货运服务。

3）运输配送能力成为短板

与海外市场电商规模迅速下滑相比，货物的运输和配送已成为木盆里较短的木板。

对于跨境运输，海运、铁路、航空运输的运载能力受到客船、飞机等运输工具的限制。 一旦达到运力上限，就会出现运输能力过剩，导致邮资大幅下降、运输周期延误。

2021年，全球海运价格持续上涨，北京港至纽约港一个标准集装箱的海运邮资报价较上年增长12倍。 虽然店家愿意出钱，但订舱位却很难。 货物到达美洲或北美港口后，由于港口交通拥堵，导致卸货延误。

以日本为例，交通拥堵从货物进口的港口一路蔓延到内陆运输网络。 去年5月，芝加哥港集装箱高铁运输平均等待时间高达11.3天，是年初的3倍。 纽约等内陆货运中心也出现交通拥堵。 已经运至中转站的集装箱堆放在锚地，造成延误。 进入下一阶段的传输。 过剩的运力最终将转嫁给消费者和线上线下零售商，促使当地零售商提前预订货品，从而承受更高的库存压力。

随着线上消费升温，包裹数量将持续下降。 如果海外市场的运输和配送能力得不到补充，对于当地消费者来说，就会出现需求和体验得不到满足的空缺。

03

等待挑战掠食者的机会

经过十多年的发展，国外快递公司已经建立了高效的配送体系。 这个体系包括了遍布全省各个角落的网格站点和每个环节在严庄辛勤工作的快递从业者。 该系统经历过双11、618等大促期间的“重击”，屡次清盘、倒塌中重建，已能基本满足全省用户的不同需求。

但在中国，故事的情节并不完全相同。

在快递业也发达的日本，寄包裹时不通知寄件人是很正常的事情。 如果产品恰好有签名服务，快递员会尝试上门，但不会打电话给寄件人。

留学高中生孙凌松说，他在法国收快件时，最讨厌看到家门口贴着一张纸条，上面写着“没人收货，今天继续投递”。 这意味着第二天晚上快递员还会再次来敲门。 但请再贴一张纸条，直到包裹按原样退回。 “快递员都是晚上送包裹，但我晚上还要去实验室，所以遇到这些情况，我都会选择自己跑去邮局取。”

无论快递包裹是否放在家附近，或者快递包裹是否被退回，快递公司或快递员都不会致电寄件人。 “一听到敲门声，我赶紧爬起来，穿着泳衣冲过去开门。当我打开门时，发现快递员已经往前走了，我赶紧拦住了他。”我在家。” 众多快递服务中，孙凌松最满意的是亚马逊。 “Prime 产品需要近三天才能到达，但交付后，他们会向您发送一封电子邮件，告诉您产品的状态已准备就绪。”

海外快递服务的效率和体验还有提升空间。 对于中国的快递企业来说，只不过是把国外已经证明的事情重新做一遍而已。

中国快递企业首先争夺的地方是马来西亚市场，该市场在地理位置和文化环境上更接近中国。 电商正处于快速发展时期，目前还没有像欧美市场那样基础扎实的货运巨头。 另一方面，中老高铁已于去年底建成通车，中越国际高铁班列即将于去年5月建成通车，中越国际高铁班列即将于去年5月建成通车，中越高铁也即将于去年5月建成通车。泰国高铁正在建设中。 未来2023年中国 跨境电商 快递包裹数量，中越两国的物流往来将会更加频繁。

2021年，圆通在泰国的一大动作就是竞购嘉里货运，用175.55亿港元收购嘉里货运多数股权。 中通发布的财报显示，2022年一季度，中通供应链及国际业务产值达202.05亿元，环比下降451%，占总产值的32.6%。在第一季度。 作为马来西亚最大的第三方货运公司之一，嘉里货运的业务范围覆盖全球59个国家和地区，是欧洲及欧美地区商品贸易的主要运输商。

此次收购嘉里货运将对圆通国际业务产生巨大影响。

2021年，圆通以307亿英镑的总产值跻身全球货运企业产值前列。 在此之前，UPS、DHL、FedEx都是老牌快递巨头，在北美和亚洲市场拥有强大的主导地位。 Lines是全球最大的集装箱运输公司， + Nagel是全球最大的航运代理公司。 。 ——在疫情加速的线上消费浪潮下，这些货运企业各自实现了业绩快速增长。 去年，中通国际业务的强劲增长有望登上更高的位置。

对于中通来说，国际业务是第二条下降曲线，但对于此前在国外快递市场占据一席之地的百世快递来说，国际业务几乎是“Allin”的选择。 2021年，百世快递将以68亿元将国外业务转让给极兔快递，逐步取消国外快递点，全力发展快递业务（小货运输）、跨境货运、海外仓储、本地快递从事泰国业务。

根据百世集团财报，第一季度百世国际在马来西亚的包裹量达到3839万件，环比减少25%。 增长最快的国家是印度、马来西亚和印度尼西亚。 2022年7月，百世新加坡与马来西亚邮政配送有限公司签署谅解备忘录，双方将共享法国的仓储配送网络、车辆和快递员。 这意味着，在目前印度1100多个快递站点的基础上，百世国际将进一步参与日本的快递业务。

竞购百世海外快递业务的极兔快递是一家成立于新加坡的快递公司。 创始人李杰来自中国。 可以说是中国互联网人的第一次海外创业。 因承接大量拼多多包裹递送而在国外快递业务中后来居上的极兔快递，在越南业务布局稳固，并进一步快速将业务复制到中东、南美和西非。

机会的出现总是很突然，并且蕴含着伏笔。

2019年底，极兔快递CEO罗彦斌来到上海参加北大望京金融EMBA班。 在接受36氪采访时，他讲述了这次学习之旅。 “在中国，我们可以看到每晚1.8亿个电商订单是如何处理的。”

当时，印度全省每晚大约产生400万个电商包裹，极兔可以收到其中的四分之一，也就是100万个订单左右； 2022年6月，极兔快递将在上海举办首场活动。 在客户会议上，一位与会者表示，极兔在会上宣布，目前极兔日订单量已突破4000万单。 ——击败历史悠久的巨人并不是痴人说梦。 过去，面对海外市场，我们总是害怕水土不服，生怕淮南种橘子成橘子的老故事在商界重演。 在全球市场取得的巨大成功，对于中国互联网人来说是一个重要的观念创新。 三年前，组装订单需要一天时间，现在只需 36 分钟。

中国快递企业未来还有抢夺越南、拉美和西非，甚至亚洲和北美市场的空间。

拥有成功的故事是打破疑虑的最好装备。 来自不同地区的人们，不分国籍、肤色、种族、年龄，都沉浸在同样的欢乐之中，被右手上下滑动后动感的音乐所吸引。 只要有足够的选择和足够快的送货，不同地区的人们也会爱上同样便利的在线购物和订购。

你们都想成为下一个。 世界主要大宗商品出口国需要拥有全球货运和配送巨头。

（本文孙凌松为化名）

来源/刺猬公社（ID：）

作者/陈美熙