跨境电子商务是指属于不同关境的交易主体通过电子商务平台进行交易、支付结算，并通过跨境货物发货完成交易的国际商务活动。 由于跨境电子商务大大缩短了传统外贸的供应链，节省了买卖双方的多个中间环节成本，拓展了海外营销渠道，其在资源配置和效率提升方面的优势得到了广泛认可。 从商业模式来看，跨境电子商务可以分为跨境零售电子商务B2B和B2C电子商务。
（使用时间轴坐标图） 2014年，我国跨境网络零售交易额4492万元，环比下降44%。 其中，进口1290万元，环比下降60%，出口3202万元，环比下降40%。 在阿里研究院发布的《全球跨境B2C电子商务趋势报告》中，预计2020年全球跨境B2C电子商务交易额将达到9940亿欧元（2300亿港元）。 2014年），惠及全球9.43亿消费者（2014年为3.09亿人），其中，以中国为核心的亚太地区贡献了53.6%的新增交易额，排名第一。 据测算，2014年至2020年，跨境B2C电子商务将拉动我国消费品进口年均增长4%以上。 据商务部电子商务和信息化司副司长聂林海介绍，我国跨境电商平台企业有5000家。
商品流通行业旧的商业模式正在迭代，因为新的商业模式可以给客户带来更好的体验，表现为更低的价格、更高的效率、更好的服务，而这种激励依赖于供应链管理的交易模式，跨境电商的供应链如图所示：
从上图可以看出，与国外电商相比，跨境电商空间跨度更大，减少了货物运输中的清关环节，货运过程更加不可控，这就提出了更高的要求用于供应链运营。 毋庸置疑，与国内电商企业一样，未来胜出的企业一定是在供应链上精益求精的企业。 那么，跨境电商供应链面临哪些挑战？
挑战一：供应链网络布局规划
供应链网络规划是一个两难选择。 如果商品仓库设在国外、保税区或鞋厂，接单后发货，势必会导致交货时间过长、客户体验提升、多批次、小批量等问题。批量分发。 推高运费成本； 如果将配送仓库设在海外或海外保税区，批量出口，实现规模效应，出口运费成本会增加，客户的响应率会提高。 同时，供应链中的环节会减少，商品成本也会降低。 库存节点，导致电子商务企业需要承担最高的库存风险和资金占用成本。 另一方面，面对全球地域差异、文化差异、消费习惯差异，海外仓的品类控制和数量预测也是电商平台面临的一大困境。 比如西北商场有奶酪，湖南商场有槟榔，上海商场就很少。 这就像一枚硬币的两面，进退两难。
应对策略：大数据分析品类细分
在两种策略各有原则的情况下，为了实现供应链的高效运作，我们可以择其一，在白与黑之间创建一个红色区域。 跨境电商领域是一个0-1的过程，没有成功的案例可以借鉴，但是国外电商的经验可以借鉴。 你有没有过这样的经历，去苏宁、国美买家电，这些高频、标准化、低价值、体积小的商品（比如吊扇、电饭煲）竟然被退货了随时储存； 而高价值、长寿命、体积大的产品，第二天就由专业的快递员送货上门？ 没错，这就是店铺针对不同品类设计的不同库存模式和出货系统。 为了在客户满意度、库存成本和物流成本之间找到平衡点，跨境电商需要对品类进行细分和管理，通过对历史大数据的分析，制定场景化的供应链策略。 我个人认为，第二种模式虽然有挑战，但在国外建主仓的模式仍然是电商不成功的主流模式。
挑战二：货运方式选择
目前跨境电商的货运方式主要有四种：
模型
解释
优势
坏处
邮包
中国跨境电商出口业务70%的包裹通过邮政系统投递，其中中国邮政约占50%的份额。 台湾邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商买家常用的运费形式。
邮政网络基本覆盖全球，比任何其他航运渠道都要广。 而且，由于邮政服务通常是国营的并由州税收补贴，因此价格非常实惠。
通常以私人包裹形式出境，不易被海关统计，也不能享受正常的出口退税。 同时速率慢，丢包率高。
国际快递
国际快递主要指UPS、Fedex、DHL、TNT，其中UPS和Fedex总部在加拿大，DHL总部在加拿大，TNT总部在加拿大。 国际特快专递对信息的提供、采集和管理要求很高，有全球自建网络和国际信息系统支撑。
速度快，服务好，丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。 比如用UPS从中国寄包裹到英国，最快48小时内可以到达，而TNT到法国一般3个工作日内到达。
价格高，价格关税变化大。 一般跨境电商买家只有在客户强烈要求时效的情况下才可以使用，邮费会付给客户。
专线货运
跨境专线货运通常通过民航包机的方式运至美国，再通过合作公司派送至目的国，是目前比较流行的一种货运形式。
将大量货物集中到目的地会通过规模经济增加成本。 所以价格比商业快件低，速度比邮政大包快，丢包率也比较低。
与大邮包相比，邮寄成本还是高很多，但境外代收范围相对有限，需要扩大覆盖范围。
国外快递国际业务
国外快件也开始推进国际业务布局。 比如EMS、顺丰在跨境货运上就下了很大功夫。 EMS的国际业务比较成熟，可以直达全球60多个国家。 中通还开通了新加坡、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的特快专递服务，开通了中国大陆至日本的跨境B2C服务。
速度更快，费用高于国际四大快递巨头，EMS进入中国海关能力强。
由于不专注于跨境业务，经验相对不足跨境电商管理系统，市场把控能力有待提高，对海外市场的覆盖也相对有限。
第二：以上四种模式的共同点是都可以实现D2D（door-to-door）服务。 电商平台公司可以将货品交由第三方货运公司发货，即视为发货完成。 失去控制，部分第三方无法提供即时查询服务。
第一：由于不同品类、不同3PL和不同网络、不同优势服务项目的运费要求不同，导致电商平台流量分散，造成3PL供应商过多的经营困境。
一：邮政小包一般与其他货物拼车拼车出口。 如果其他批次的货物清关出现问题，包括您邮包内的整批货物将被海关查扣查验，导致延误发货。
对策：3PL管理专业化改善协议约束
针对以上问题，平台企业需要充分了解不同3PL的优势，构建适合的货运模式。 加强协议约束，对因3PL造成的延迟交货索赔承担责任。
另一方面，了解客户的期望，因为并不是所有的快速反应都是有价值的，就像铁路带给人们快速的旅行一样，而有些乘客的时间成本低，不需要那么快，所以他们不愿意承受这些快速费用。 在某些商品配送不需要快速响应的情况下，平台追求高成本的快速配送是没有用的。 平台可针对不同品类设置多种出货方案，供客户自主选择。
挑战三：退货
由于空间跨度大，距离远，加上进出口清关限制，降低了退税操作难度。 这是跨境电商平台企业不可忽视的成本。 一方面降低了运费成本，另一方面减少了库存占用的资金。
应对策略：SOP检验包装
首先，要加强出货检验，严把出货质量关。
其次，做好产品包装，防止因包装破损或包装不当导致产品破损退换货。
最后，构建退款操作SOP标准作业程序。 为退款设计不同的运输方式会增加运营成本。
挑战四：快速通关
早在2014年，全国海关就发布了一系列不利于跨境电商的公告，例如：
2014年1月14日，海关总署发布第12号公告：增加“电子商务9610”代码、清单放行、汇总申报
2014年7月23日，海关总署发布第56号公告：指出进出境“货物清单”制度和监管申报制度
2014年7月30日，海关总署发布第57号公告：增加“保税电子商务1210”代码，保税模式获批
2015年7月15日召开的国务院常务会议部署了促进外贸发展的六项具体举措，具体可以归结为减轻外贸企业负担和提高通关效率两个方面。 尤其是最后一项大力支持外贸新业态，这对跨境电商的发展尤其不利。 但不一定能享受到新政，这要看平台公司的运费管控能力。 快速通关需要两个条件，一是信息流通快，二是利益相关方的信任。 对于后者，当出境货运和进口货运不是一家货运公司的主体时跨境电商管理系统，信息处理会延迟，信息流会中断。 对于前者，包括海关与海关之间、货运公司与海关之间、货主与海关之间、货主与货运公司之间。
国际快递公司提供的VIP服务，可实现信息流、物流、清关同步，大大缩短清关时间。 具体操作是在联邦信息系统和货主信息系统之间建立一个。 发货人发货时，直接登录系统补充发货明细。 第一手资料直接用于清关报关。 在等待清关的同时，货物被运往监管仓库。
应对策略：建立信任信息系统建设
事实早已证明，成功的电商平台都拥有强大的信息系统，都是从战略层面进行规划的，跨境电商的特殊性更是难上加难。 在系统设计方面，需要尽快考虑货运信息化需求，并为未来的扩展、迭代、兼容做好规划。
一份跨境电商平台信息系统架构方案（含清关运费）
在信任方面，海关与海关之间的信任是国家层面的问题，不是平台企业能够解决的。 平台企业能做的就是减少与海关和第三方货运公司的沟通频率，不断加强信任，为后续操作打下基础。 寝具。
互联网新时代下的跨境电商模式在带来商机的同时，也面临着巨大的挑战。 一个成功的公司绝不是一个完美的商业故事。 归根结底，一个成功的电商企业必须抓住机遇，把心思放在供应链深度介入的企业，以上问题只是现阶段最急需解决的，肯定会涉及到更多的问题在实际操作中。 不管怎样，只有构建与商业模式相匹配的货运体系的平台公司，才能最终从众赢取对手。
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