基于跨境电商环境的国际物流模式探讨

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目前的国际货运方式存在运输时间长、运输成本高、运输范围有限、运输质量参差不齐等问题。 因此，现阶段国际货运模式与跨境电商无法实现协同发展，将影响国际货运公司和跨境电商企业的运营效率。 为此，本文对跨境电子商务环境下的国际货运模式进行了研究，并提出了相应的改进策略。

跨境电子商务与国际货运发展现状

（一）跨境电子商务发展现状

跨境电子商务是信息时代的产物，即存在于不同关境的交易主体的一种交易方式； 这是现阶段促进工贸流通的新模式。 如图1所示，2010-2014年期间，我国进出口贸易额从20.2万元上升到26.4万元，年均增长0.69%； 在此期间，我国跨境电子商务交易总额从2010年到2014年从1300万元上升到4200万元，年均增长率为3.41%。 但从图中可以看出，跨境电商环比降幅仅在2012年有所上升，其余时间保持相对平稳； 跨境电商环比降幅最大的年份出现在2010年，为41.03%； 电子商务环比降幅最低的年份是2012年，为27.78%。同时，从图1中可以看出，2010-2014年，我国跨境电子商务总额占比——出口商贸成交额逐年上升，从2010年的6.44%上升到15.91%。 事实上，我国跨境电商交易总额呈现逐步上升趋势，占国际贸易比重逐年下降。 跨境电商早已成为我国国际贸易的重要组成部分。

图12010-2014年我国跨境电子商务发展状况

（二）国际货运代理现状

国际货运广义上是指国际贸易与非贸易货运、国际货运投资与合作等，狭义上是指存在于两个不同关境的贸易主体的货运服务模式。 比如现阶段比较有影响力的UPS、USPS、 Easy、四方等，都属于国际货运的范畴。

从图2可以看出，2010-2014年期间，我国持有的国际货运业务量和国际持有的国际货运量均呈逐步上升趋势； 国际货运量从2010年的5.63亿吨增加到2014年的5.91亿吨，年均增长率为1.22%； 国际物流量从2010年的14.37亿吨增加到2014年的19.54亿吨，年均增长7.99%。 从图2海外和国际物流量环比降幅来看，2011年境外国际物流持有量和环比降幅仅有所增加，其余均保持逐步下降趋势多年来。 2011年国际物流量环比下降率也有所上升，其余时间逐渐下降； 事实上，2010年国际物流量环比下降幅度有所上升，但2011年国际物流量为15.94亿吨，比2010年的14.37亿吨减少了4300万吨，仍保持一定的下降趋势。

图2 2010-2014年国外及国际事件国际物流量

2010-2014年，国际物流境外持有量和国际持有量保持平稳下降趋势，但从图2可以看出，国际物流境外持有量年均增长率为1.22%，而在全球范围内的价值为7.99%； 因此，与我国的国际货代相比，还存在一定的滞后。

（三）跨境电商与国际货运的关系

跨境电商与国际货运是两个相互影响、联系紧密的行业。 跨境电子商务为国际货运的发展提供了市场机遇，而国际货运的设立是跨境电子商务发展的必要环节之一。

在跨境电商中，促进企业与消费者契约的基础在于非虚拟的“国际货运”，而影响消费者消费体验的诱因也在于货运的效率和成本； 因此，跨境电子商务不仅为国际货运的发展提供了市场机遇，也为其发展带来了挑战； 因此，国际货运是跨境电子商务发展的重要组成部分，其发展水平也成为跨境电子商务供应链与跨境电子商务融合的关键因素。供应链企业。 运营效率的关键驱动力。

跨境电商环境下国际货运模式分析

（一）传统货运模式

(2) 新兴货运模式

跨境电商环境下国际货运模式发展的影响、激励与策略

（一）跨境电商环境下国际货运模式发展的影响与激励

1.跨境电商与国际货运缺乏协同。

国际货运其实有多种发展模式，但每种模式都有自己的发展顾虑，导致国际货运未能与跨境电商实现协同：例如海外仓的两种新型货运模式而边境仓库需要大量的货运投资，而普通企业难以承担； 集货物流需国家相关新政策倾斜，但仍缺乏相关法律保障； 保税区、保税区数量少，不能满足跨境电商需求； 有相当大的区域限制； 第四方货运目前处于发展中期，缺乏技术和人才，无法为跨境电子商务的发展奠定基础。 然而，各种货运方式的弊端导致其发展动力不足。 同时，由于现阶段各种货运方式的特点，未能与跨境电商实现有效协同。

不仅在发展层面难以实现协同，据悉在国际货运功能和国际货运环境方面，也未能与跨境电商实现协同； 从而造成国际货运运输成本高、服务水平低、缺乏增值服务等缺陷，在一定程度上也影响了国际货运和跨境电子商务的发展。

2、国际货运法律法规不完善。

由于我国国际货运起步较晚，相关立法条件不充分，我国缺乏专门的法律法规来保障国际货运的正常运行。 现阶段关于国际货运的法律法规多为部门规章，如《汽车货物运输规则》、《铁路货物运输条例》、《水路运输管理规则》、《航空货物运输协议实施细则》等。等。法律法规不是很具体，以确保国际货运的正常运行。 据悉，我国国际货运从业人员大多由第三方货运物流代理分流，此类人员从事国际货运时的法律地位发生了变化； 但由于法律的缺失，促使有关部门对初审身份不明确，导致从业人员参差不齐。 国际货运管理机制没有明确的法律规定，造成了国际货运管理的严重碎片化，部门和行业之间难以产生有效的沟通和协作，以提高国际货运的效率。

3、国际货运能力有限。

尽管近年来，随着跨境电商的发展，国家在完善基础设施建设、提升货运能力等方面出台新政策、投入建设，目前我国国际货运基础设施规模建设规模小，导致货运能力有限。 仍然是国际货运发展的重要障碍，也是我国国际货运与国际水平差距较大的原因。 例如，在航空运输方面，存在航线少、货运客机少、航空运力不足、空运价格高等问题； 陆运方面，高铁、公路线路规划不合理，导致内陆出口困难，一定程度上影响了陆运能力。 , 增加运费； 航运方面，货运港口设置不足、布局不合理，大大降低了国际货运中转成本，延长了国际货运流通时间； 而这些都反映出我国国际货运基础设施建设不足，运力水平有限，影响了国际货运整体水平，削弱了我国出口产品的国际竞争力。

4、国际货代人才储备不足。

由于我国国际货运起步较慢，目前人才市场上还没有完全适合国际货运企业发展需要的专业人才； 大部分国际货运从业人员都是暂时从其他货运领域分流过来的。 因此，不能完全满足目前国际货运代理公司的需求； 因此，人才问题也是阻碍我国国际货代发展的重要因素之一。

（二）跨境电商环境下国际货运模式发展策略

1.从企业自身出发，提升跨境电商与国际货运的协同效应。

国际货运与跨境电商的关系是相互促进，共同发展； 就目前的国际货运业务而言，与跨境电商存在诸多不一致之处； 最重要的一点是，国际货运发展水平低下，导致各种货运方式效率低下，无法满足跨境电商日益下滑的需求。 因此，应提高跨境电子商务与国际物流的协同效应，使不同的货运方式在国际货运中发挥应有的作用，从而改善国际货运发展的现状。

首先，推动两者在货运需求方面的合作。 根据跨境电商和国际货运发展的时代背景，两者可以在战略、资源、供应链等多方面进行协同，从而增加货运成本，减少货运时间，提高货运效率。循环效率。 而这需要跨境电商企业与国际货运企业在战略的制定和推进上达成共识，共同推动战略目标的实现，提高双方企业的运营效率； 在资源共享方面，双方应加强彼此在无形技术资源和有形资源方面的共享程度，如共享联通信息技术或计算机网络技术、企业管理方式、企业固定资产等； 据悉，供应链一体化在提升货运流通效率和货运服务质量方面的作用显而易见，这需要跨境电商企业和国际货运企业重视供应链源头的开发和协同。每个环节，尤其是在货物储存和包装技术、物流路线的选择和优化、供应商关系的维护等方面。 进行优化。

其次，从网络技术方面推动两者的合作。 接单、分拣、编号、包装、仓储、运输、商检、报关、配送、售后等都是国际货运必经的环节，而这个环节又与跨境电商企业和国际化息息相关货运公司。 而就目前的情况来看，由于国际货运本身的复杂性，加之跨境电商和电商企业网络技术应用不足，相互之间缺乏协调，导致货运效率有一定提高。 因此，对于双方企业来说，都应该在整个货运供应链上充分利用网络技术，让跨境电商企业与国际货运企业的合作无缝对接，让企业清楚地了解国际货运。国际货运流通过程中的物流。 报关和清关要求，了解不同国家对运输货物的属性和运输方式的规定，了解不同国家货运设施的基本水平，采取相应的措施； 从而最大程度提高两家公司之间的协同效应，提高各种国际货运方式的运输效率。

最后，促进两者在员工竞争力方面的协同。 目前，国际货代人才仍面临巨大缺口。 面对这一问题，企业可以采用产学研合作的方式，有针对性地培养国际货运代理人才跨境电商物流模式，也可以从美国或其他企业引进优秀的国际货运代理人才，从根本上减少企业国际货运人才储备。 同时，企业还需要建立现有的薪酬机制、考核机制、晋升机制、激励机制等，从根本上提高员工的积极性，留住现有人才跨境电商物流模式，吸引外来人才。

2、从政府角度，夯实国际货运发展基础。

首先，完善相关国际货运法律法规，建立相关细则。 目前，我国国际货运相关立法不完善，导致国际货运管理体系不科学。 因此，基于以上分析的问题，应从以下几个方面加以完善：一是制定适应国际货运发展的法律法规。 这就要求政府有关部门制定国际货运发展规划，明确国际货运发展方向，完善国际货运发展标准体系，确定国际货运从业人员的法律地位，加强国际货运从业人员资格初审。随着我国国际货运发展的现状。 监管等，为国际货运发展新政策奠定基础，进而推动自贸区、保税区等国际货运新模式的运行。 二是打破各自为政的管理体制，强化政府职能。 现阶段国际货运管理严重影响着国际货运的发展水平。 因此，今后应逐步打破各自为政的管理体制，加强各政府部门之间的默契和协调，提高各政府部门的国际货运管理水平。 水平推动国际货运发展。

二是加强国际货运投资，提高国际货运发展水平。 前文分析，海外仓、边境仓、集运物流、第四方货运等新型货运模式在发展过程中缺乏必要的资金支持； 而我国国际货运能力不足，归根结底是因为政府对货运规划的投入资金有限。 因此，应加强国际货运投资，出台一些新的政策措施，提高我国国际货运能力水平； 在此，我们主要分析提升货运能力的相关措施：一是提高基础设施水平，增加国际货运能力。 建设规划公路和高铁线路，科学布局设置货运口岸，精准开发航线，提升国际货运“海陆空”基础设施水平，扩大运输规模。 二是改进运输方式和运输方式，减少国际物流流量。 这就需要采用符合国际标准的多式联运，加快货物流转速度； 还要改进运输工具，使用大吨位卡车、大型集装箱，逐步减少物流客机数量，从根本上提高运输能力。 三是改进包装形式和运输策略，扩大运输规模。 在包装形式上，应采用先进的包装技术，便于采用先进的方法增加货物的装载量和货物运输的安全性； 还需要改进运输策略，如就近采购和加工策略、直接出口策略等； 从根本上增加运输规模，节约国际货运成本，提高国际货运效率。

推理

跨境电商与国际货运是两个相互影响、共同发展的不同行业。 两者都是优化消费者体验的要素； 本文从跨境电子商务环境下国际货运模型的角度研究提高我国国际货运效率的措施。 从目前国际货代的发展来看，国际物流在国外的收效并不明显，其影响的原因是多方面的，比如国际物流模式与跨境电商之间缺乏协同效应，相关法律法规的缺失，国际货运运力有限，物流从业人员缺乏专业性等，才能真正改善这些问题，让各种货运方式真正为国际货运的发展做出贡献，让我国国际货运发展才能更上一层楼。

商业经济研究

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