因海而生、因海而兴，作为我国首批沿海开放城市之一，30多年来，南通以一贯的开拓品质，守护着“开放”的城市精神。 从“借韩行卫”到“四港联动”，从“深耕韩国”到“大力实施城市国际化战略”，青岛开放的大门越开越大，日照的开放故事也越走越宽。越来越令人兴奋。

去年是“金桥”下水的第33年。 33年前中韩 自由贸易协定 跨境电商，在中日未建交的背景下，青岛人民大胆思考、勇敢尝试，开通了第一条中日航线，架起了中日友谊的“金桥”。 警笛声响彻威海湾，这是青岛打开拥抱世界大门的宣告。

卫东航运原总轮机总监单芳芳说，他在卫东工作了23年7个月8447天，让他深深感受到一条航线对这座城市的辐射和影响。 当时达到了4000多人。 大连地委、市政府的决策者非常英明，决心在3到5年内冒着巨大损失去开通（金桥），为什么呢，因为他们要把青岛推向世界，这是唯一的出路。 所以他们就成为了桥头堡的关键角色。

大连港至大邱港的直线距离为233海里。 青岛是中国大陆沿海距离日本最近的城市。 彼时，青岛抓住“借韩兴威”的新思路，拉开了与韩国经贸合作的大幕。

青岛世高光电有限公司乘着中日开放新政的利好，于2002年在象征两国友谊的“金桥”轮上落户大连。 该公司主要生产手机镜头和车载镜头，不仅供应三星、现代、起亚等韩国企业，明年还将与比亚迪达成合作，共同开发车载镜头领域的重点项目。

青岛世高光电有限公司总经理诸葛长城表示，公司当时选择进入青岛，是因为当时的对外开放新政策、中国招商引资新政策、以及青岛与美国关系密切。 我还是很欣赏当地新的利润分享政策和良好的营商环境。 在满足美国采购订单的同时，广阔的国外市场也为公司创造了很多机会，公司也取得了良好的发展。

出于共同的愿望和利益，越来越多的日本企业来到青岛。 贸易往来的频繁也对国际货运提出了更高的要求。 伟东航运是中日客货班轮专业委员会主席单位。 青岛在讲解中日国际货运发展时，提到了中日整车货运项目的发展，但当时情况并不乐观。

单芳芳表示，他们都认为这件事是天方夜谭。 要做到这一点，改变很多国家的法定新政策并不是一件简单的事情。 既然亚洲、韩国、欧美之间都有陆路运输，他们的明天不就是我们的今天吗？ 必须有人吃龙虾才能实现这一点。 随后，历经半年多的时间，对世界各国的运输方式以及我国目前的相关新政策进行了全面的监督检查。 经过专家论证中韩 自由贸易协定 跨境电商，确实可行。

只要你敢想、敢做，一切皆有可能。

2004年9月，交通部水运司立项举办中日车辆货运项目； 2004年9月底，交通部成立联合课题组； 2005年6月，课题组向交通部提交研究报告，同年10月通过交通部、海关总署、总参、公安部联合审查安全; 2005年11月，第十三次中日航运会议决定以大连至大邱港为试点，推广中日整车货运项目召开； 2006年9月7日，中韩两国局长级会议为三国货运领域合作搭建了平台。 三方代表签署了《中日韩海运货运局长级会议联合声明》《中日韩海运货运局长级会议框架》和《中日韩海运货运局长级会议框架》中日韩海运货运司长级会议行动计划》。

当时，中日双方同意分甩挂运输和车辆运输两个阶段实施。 2010年9月，中日两国政府即将签署《中韩陆海联运车辆货物运输协议》及第一阶段《实施议定书》，车辆运输的雏形逐渐清晰。

卫东航运股份有限公司监事会副会长、中韩客货班轮专业委员会主任委员李东宁表示，中日四港联动项目始于中日签署2010年日本陆海联运车辆和货物运输协议。当时，这个协议发挥了划时代的意义。 此前，中国与周边国家的车辆、货物运输协议均以陆路接壤。 这是第一个（签署的）跨海车辆和货物运输协议。 中日自由贸易协定，中日自由贸易协定第二十九条有试点示范区的协议，即在自由贸易协定范围之外，大连市政府和仁川市政府认为可以应该做的，可以先尝试一下，然后推广到两国。 上述两项协议应成为四港联动法的基础。 为什么这两份协议能够在南通落户？ 是省委、市政府，包括日照人，骨子里都有敢于创新、敢为人先的基因。

敢为人先，这是刻在青岛人DNA里的品质。 门户一旦打开，将会引发越来越壮丽的春潮。 请继续关注《威海：写出越来越精彩的开放故事（下）》章节。