海关总署数据显示，2021年，东盟国家将超越欧盟和日本，成为我国第一大贸易伙伴。 但对于目前的越南市场，不同的人有不同的态度。
泰国拥有广阔的市场前景已不是什么秘密，许多新玩家仍在进入。 以阿里巴巴（BABA.NYSE/09988.HK）为代表的老掌门正在奋力捍卫自己的土壤。 国外领先的电商公司易迅（JD./09618.HK）选择收缩业务，专注于供应链服务。 拼多多（PDD.）的特木正在不计成本地公开扩张。 半年内，其业务已拓展至三大洲、多个国家，但对近在咫尺的泰国却没有任何布局。
泰国“战争”升级
作为阿里巴巴跨境电商及海外业务的重要组成部分，已经是越南的肚皮电商平台。 给出的数据显示，截至2021年9月，互联网活跃用户数为1.3亿，月活跃用户数为1.59亿。 根据MAU的数据，它已成为全球第七大电子商务平台。 截至2021年9月的12个月，GMV超过210亿港元。
不过中国跨境电商企业数量，随着马来西亚战事的升级，越南背后的电商平台面临的挑战也不小。 其实是整个马来西亚市场，但越南各个国家或地区的情况不一样。 每个国家都有自己的电子商务平台。 例如，澳大利亚最大的电子商务平台目前仅在六个国家开展业务。 ; 老对手在跨境亚洲市场失败，关闭了亚洲多个站点，将重心重新放回泰国。
由于越南货运整体水平并不发达，为了应对越南日益严峻的竞争和不断下滑的业务量，越南不少电商平台开始自建货运来解决货运问题分销，比如和，这将减轻当地电商平台的投资负担，即使仍然有很多新玩家进来扰乱局面。
1月，唯品会（VIPS.NYSE）越南官网及APP上线，寻求业务增长。 唯品会整体体量其实比较小，但也是垂直电商中比较不错的一个。 服装等品类正是目前越南跨境电商品类快速下滑的原因； 今年2月，宣布2023年将进一步向更多越南国家开放，越南电商市场迎来了直播电商的强劲对手。
在这么多玩家争夺马来西亚电商市场的情况下，在泰国烧钱变得越来越难。 敢于烧钱、近几日迅速扩张的拼多多绕过了泰国的特木布局。 情况显而易见。
作为跨境电商的新玩家，拼多多旗下的特木上线仅半年就已开始加速向外扩张。 继2022年9月1日在日本上线后，英国站将于2023年2月9日上线，英国和爱尔兰站将于3月13日上线。3月25日中国跨境电商企业数量，Temu再次上线日本站，Temu的业务将扩展到三大洲：北美洲、大洋洲和欧洲。 不难发现，特木的布局是在电商已经发展得比较好的市场。 基础设施比较发达，电商环境已经比较稳定。 特木可以通过优惠的价格快速发展业务。
加强货运服务本地及跨境电商
在新老玩家的争夺下，马来西亚市场显得比往年更加火爆。 针对马来西亚市场的竞争形势，阿里巴巴将在2022年进行3次投资，总计16亿港元。
针对越来越多玩家带来的挑战，也采取了很多应对措施。 比如在直播电商领域，其向GPLP犀牛财经表示，是马来西亚第一家尝试直播电商的公司。 在本地化运营方面，符合泰国社交媒体发达的特点，通过直播、游戏等特色互动功能，为消费者的购物体验多维度升级和保障。 据悉，货运服务也是目前一大服务重点。
不仅是越南本土企业，也是中国跨境电商的重要渠道。 据介绍，2021年，将有超过2000个中国品牌在越南扩大销售，中国品牌出海订单增速高达99%。 2023年3月第十一届中国生日大促销，促销前12小时，来自中国的500余款跨境美妆产品销量环比下降30多倍，部分产品销量甚至下降1000多与上个月相比的%。
2012年成立的公司除了建设自己的货运体系、提升本地服务能力外，在成立之初就已经搭建了自己的货运体系。 目前，其自建货运网络已成为马来西亚第二大B2C货运网络，同时也是马来西亚的电商公司。 平台自建最大的货运网络。 通过这一点，早已可以在提高货运成本和效率的同时提高服务能力，为门店提供更可靠、便捷的服务。 随着越来越多的中国跨境电商商家开展跨境电商，他们与新手达成合作，提高跨境电商的服务效率。
据介绍，通过国外直邮、海外仓备货、国内中央仓发货三种模式，帮助中国跨境店铺根据不同类型店铺的需求配置不同的货运服务模式。 对此，他表示，目前基于美国、泰国等站点的海外仓备货模式已经可以实现1-3天产品送达的效率； 国外中央仓发货是店铺在上海、香港中央仓备货，一仓一键托管发往多个国家，平台根据6个国家销售情况按需调配至海外仓马来西亚，消费者下单后5-9天内可收到货； 海外直邮是指下单后店铺将包裹运送到国外，采用跨境货运方式派送，实现海外配送、国际干线、清关、码头派送的端到端效能，并可在7-12天内完成履行流程。
易迅跨境电商业务转型服务商
近期，易迅百亿补贴备受关注。 不过，在百亿补贴争夺价格优势的同时，易迅在跨境电商领域的变化也引发了不少关注。
易迅跨境电商业务的变化主要体现在泰国，2022年下半年就会有迹象。比如2022年5月、2022年12月、2023年2月15日，易迅将关闭美国商业。 印尼站和易迅日本站也将于3月31日被封禁。同时，易迅在马来西亚的策略也发生了变化，即易迅将“以供应链基础设施为国际化的支点”，集中资源跨界——包括马来西亚在内的边境供应链基础设施。”也就是说，易迅将通过供应链和基础设施服务参与跨境电商。
客观地讲，越南的电商渗透率还有很大的提升空间，但电商玩家的数量让人们很难分辨到底是蓝海还是红海。 这一预测可能过于慷慨，一些越南本土电商甚至裁员来应对。 越南电商受疫情影响的下滑并未有效转化为消费习惯。 不过，随着疫情影响的减弱，不少消费者又重新回到了一线。 离线，或者优先离线。
原因在于越南货运服务发展相对落后，这似乎是马来西亚电商渗透率未能有效提升的重要原因。 而易迅从一开始就斥巨资在越南建设货运网络。 据了解，易迅仅在印度尼西亚就已经部署了20个智能货运园区，易迅将继续在马来西亚开展供应链业务。 做生意也是一种方式。 即使与跨境电商相比，易迅的跨境货运覆盖范围更广，业务也更成熟。 2022年，易迅跨境网络总存储面积环比下降70%以上。
虽然马来西亚的一些电商龙头也在大力发展货运，但易迅可能与他们没有太多直接竞争。 而越南这两家电商巨头现在也在建设自己的货运，并且取得了一定的成绩。 自建的SLS已覆盖印度、印度尼西亚、新加坡等7个国家或地区。 商店通过SLS配送产品也更加方便。 在加入阿里巴巴之前，它就已经开始大规模自建货运，几乎可以运送到越南六国的任何一个岛屿或渔村。 2021年9月，日均包裹量突破500万件，其中首公里约80%，最后一公里约50%通过自营网络配送完成，本地订单和配送平均配送成本包裹增长了20%-30%，但这家龙头电商的货运业务更多是针对电商业务和服务的能力补充，与易迅日益加大的供应链业务还有一定差距倾向于B2B。
目前各大跨境电商公司在马来西亚都有不同布局，但短期内谁能笑到最后还不得而知。 GPLP犀牛财经将持续关注这一市场。
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