“正确提问的能力是创新的第一步”——李政道

@王永强（王）

上周日我们发表了一篇文章，业内人士看完后反响热烈。

企业的成败关键在于创新能力，尤其是在传统行业明天面临剧变的情况下。 跨境电商背景下的通关改革创新是一个值得大家阐述和深入思考的话题。

本期我们将深度解析新业务模式下传统报关改革创新的发展方向。

问

@上海五星供应链有限公司 曲仁杰

请问国际报关出路在哪里？ 如果我们做电商或者FBA，会不会面临以前客户的竞争？ 如果我们最后能链接到一个好的价格，我们有空运的优势。 那我们做fba或者BtoC，不是很有优势吗？

回答

小生的观点：

1、空运货运代理转型做跨境电商货运。 目前我看到的基本都是搞FBA的。 自己搞FBA就是和你的专属客户群竞争岗位。

2、FBA长期以来一直是报关标配的传统业务格式。 很难创新。 归根结底，还是亚马逊的服务。

3、空运货运代理不应该延伸到后端跨境电商邮政小包货代，而应该延伸到前端。 整合国内落地配送资源，借给专线客户。

问

@cross-

亚洲市场的这些双清包税模式还能坚持多久？

问

@伟德上海小王

目前，亚洲市场正处于动荡之中。 作为跨境电商企业，如何选择合适的发货渠道？ 那么作为货运服务商，如何帮助跨境买家制定更好的货运计划呢？

回答

小生的观点：

1、欧洲市场的双清包税能否长期持续，取决于电商平台是否愿意遵守税收法规。

2、卖家对亚洲货运渠道的选择取决于自身的规模和规模。 大卖家可以考虑拥有自己的增值税。 小店还处于生存阶段，短期内合规不太现实。

3、物流服务商帮助店铺发货到法国最好的办法就是不要天天提倡包税双清，少给自己挖坑。

问

@伟德上海小王

亚马逊在亚洲市场的规则越来越严格，双清含税渠道和非含税渠道现在陷入僵局。

从我司近期收到的货物量来看，从4月1日开始，亚马逊日本站需要填写ien平台规则。 日本双清含税渠道货量下降50%。 日本买家大多持观望态度，部分买家选择了无含税渠道的空运。

现在5月已过半，上海乃至亚洲的非含税渠道并没有想象中的那么快上涨，而是一片混乱。 含税或不含税可能对货运公司影响不大，但对买家影响却很大。

那么现在在这种情况下，我们作为亚洲市场的货运公司应该如何选择呢？ 顺势推免税渠道？ 还是一票就趁这乱世一票含税出门？ 老老师解释了其中的困惑，买家很苦恼，我们货运公司更是拿不定主意。

回答

小生的观点：

1、目前在欧洲推出的ien需要观察至少半年才看市场反馈。 现阶段，包税制仍是亚洲市场的主流；

2、欧洲市场是否需要含税仅取决于贵公司的货源构成和业务方向； 如果你不仅在亚洲以外的其他市场销售商品，而且还有其他市场的商品量来维持公司的生存，那么建议减少包税。

问

@菲利克斯

专线cod，目的国货运合作伙伴挪用资金的风险如何应对？ 与行业现有的鳕鱼操作方式相比，是否有一些创新的建议和做法来规避此类风险？

回答

小生的观点：

1、专线COD买家怕货运公司挪用资金，核心要看末端派送公司，尽量使用DHL、嘉里等大公司；

2、物流公司的系统是否支持人工审核结算也很重要，大部分COD公司还没有意识到；

3、COD专线货运公司在海外是否有自营实体公司也很重要。 如果都是代理外包，就要慎重选择。

问

@菲利克斯

目前，不少配送店对免运营费的平邮大包裹仍有很大需求。 从越南邮政，到中亚邮政，再到现在流行的太平洋日本邮政，有很多第三世界的邮政服务。 第三世界的邮政权直接被大卖家或者平台货代使用。 第三世界的这种邮政权利何时结束？

目前很多邮政权利不在万国邮联上，都是直接双边谈判。 比如大陆大包与对面门。 目前，大部分邮权都是与大陆一侧的CN38交换，搞乱了香港一侧的民航资源。

回答

小生的观点：

1、依托在香港、巴厘岛等地区中转的第三世界国家的邮政权益产品，平邮为主的服务仍然被广泛使用，但被许多大型包裹公司包装为自己的专线；

2、今年年初跨境电商邮政小包货代，法国、美国、英国等国已经拒绝接受来自第三世界的平邮包裹。 未来恐怕还会有更多国家效仿；

3、邮权模式本质上取决于邮权所在国的邮政监管机构和境外的邮政监管机构。 不久前，中国邮政的情况已被海关总署和商务部联合发布，直指前哨中国招揽货物（包括国外邮政权利模式）；

4、邮权模式类似于你做四大快件时玩的三方账号游戏，但今天仍然有人玩，只是难度增加了；

5. 台湾不是万国邮联的成员。 目前，CN38通过香港转运的量非常大。 空运航班运力有限，甚至使用台湾与大陆之间的海运快件；

6、此外，两国邮政双边合同在万国邮联系统之外，不受万国邮联系统的约束，直接依赖于两国邮政的监管方；

7、中国邮政监管部门肯定要规范国外邮政代理在中国市场的行为，这需要海关部门的大力配合，因为现场出现的大量国外邮政大包均采用快件清关和市场采购清关。

问

@外代+武汉+

我们确实是传统报关的代表。 正如您在文章中所说，我们仍然停留在基于主线差价的盈利模式上。 虽然不缺资源，但缺少的是员工的互联网基因。 面对客户不断增长的互联网需求，无论是管理还是运营都需要在逻辑上进行适应。 王先生对此有何建议？

回答

@三州货唐善良

小生的观点：

1、传统空运代理公司在原有团队的基础上成立电商部门。 他们仍然沿用传统的报关差价思维和优势价格关系获客思维。 他们不注重系统投入和产品渠道的深度打磨，死亡率极高。 常见于很多大公司。

2、传统空船代理的核心优势不在于后端收仓操作。 能做好小事的人，往往很难做好大事。 电商货运在经营管理上更加集约化、精细化。

3、未来，电商和货运本身将不再有清晰的行业边界感。 大多数传统的空运货运代理仍然在看货运，从货运的角度做货运。

4、业务变革的前提是结合公司的基因和既定的优势。 并非所有传统报关都需要改变才能从事跨境电商货运。 但至少我们要通过跨境电商货运看到整个行业未来的变化。

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