如果放在年初，我们绝对不会想到，“最近航运市场很糟糕”这个梗在2020年不再适用。可以说，今年注定是一个难忘而又难忘的一年。很棒的一年。 “冷静”、“低调”，2020年的出色表现，实际上正在成为船公司和跨境货运公司不理想的一年。
用“2020年跨境电商市场很火爆”一点也不为过！ 来定义今年。
那么，是什么诱因让跨境电商在2020年再次成为热门话题呢？ 因此，特邀中海集团电商货运业务全球战略投资经理顾庆就跨境电商进行采访。
航运业：2020年跨境电商火爆的背后逻辑是什么？ 疫情是主因吗？
顾庆：2020年是跨境电商和跨境电商货运快速发展的一年。 疫情严重期间，实体商业停摆，全球消费者的购物习惯从实体店转向线上消费。 正因如此，跨境电商相关产业的发展更加引人瞩目。 事实上，2015年以来，我国跨境电商进出口总额每年保持50%的增速； 截至目前，国家已设立批准105个跨境电子商务综合试验区，鼓励和倡导跨境电子商务发展。 贸易及相关产业。 我们看到，中国出口的跨境电商产品多样、价廉物美，网上购物比实体店更简单、更便捷，受到欧美卖家的喜爱。 疫情时代，跨境电商将成为外贸新常态。
航运业：越来越多的航运业开始步入跨境电商的轨道。 你认为他们会有机会吗？ 还是2020年后进军跨境电商已经太晚了？
顾青：跨境电商货运赛道一直竞争激烈，但产品日新月异。 尤其是去年，不少航运、腹货运公司开始关注并尝试进入这一领域。
跨境电商货运需要的是不断创新、精耕细作、专注解决客户痛点、提供一体化解决方案，而不是传统的、单一的海运货运服务。 同时，碎片化的电商订单也需要系统数据的有力支撑，提供全流程的实时可追溯信息。 我认为进入游戏永远不会太晚。 关键是如何提供有竞争力、差异化的综合航运货运产品，满足不同群体的需求。
航运业：在玉川看来，跨境电商赛道上还有哪些尚未解决的痛点？
顾青：在跨境电商货运这条赛道上，后面的玩家很多都是中国优秀的民营企业。 他们的国外货运资源和网络建设都比较健全，但跨境电商货运更需要国外和海外的“端到端”整体解决方案。 我们看到这些企业不断推动国际合作跨境电商什么时候兴起，优化全球智能货运网络。 比如，有的企业与海外货运公司合作，优化全球供应链服务； 有的减少国际配送航线，扩大跨境货运配送网络； 有的开辟海外“最后一公里”配送服务，完善客户的货运服务体系； 还有加快完善海外仓体系、不断提高海外仓的发货时间等等。
我们认为如何有效整合海外资源和服务，如何更好地链接国外网络资源是目前跨境电商货运需要解决的难点和痛点。 Ship旨在成为全球领先的综合性集装箱运输公司，连接并简化客户的供应链，跨境电商货运业务的发展与公司的战略契合。 我们正在深化与客户和合作伙伴的合作，不断努力打造更加稳健、高效的跨境电商货运供应链。
航运业：2020年前后跨境电商中B2B和B2C的占比会发生变化吗？
顾青：研究数据显示，2019年全球网络零售产值达3.53万亿日元，环比下降20.7%，高于全球零售交易总额增速16%。 网上零售额占全球零售额的比重不断上升，从2017年的10.4%上升到2019年的14.1%，预计将超过去年的16%，到2023年将达到22%。
跨境电商贸易也在以这种速度下降。 从邮船全球客户业务的变化来看，我们也发现越来越多的客户开始自建淘宝，货运也从原来的B2B传统模式向多渠道、货运的转型线上线下相结合的模式。
航运业：玉川此前已与中国邮政开展跨境货运合作。 能否介绍一下情况以及未来的合作计划？
顾青：2019年初，邮船全球电商产品部发现了“海运勇士”作为跨境电商配套货运的潜力，开始与中国邮政集团公司接洽。 邮局与各国海关协调沟通，共同开发基于“海货勇士”和多式联运的智能电商货运解决方案。
此前，大部分邮政跨境电商包裹（和国际大包短信）都是通过空运寄往国外，但明年上半年，由于新冠疫情影响，国际民航资源锐减，包裹积压。 作为双方的对接单位，邮船大中华和北京邮政国际业务分公司凭借各自的优势，通过相对灵活的“边发边测试”的模式，快速完善了海运费海外段的操作流程，并开通起芝加哥、洛杉矶、巴基斯坦、旧金山、芝加哥、迈阿密五大港口和美国洛杉矶、温哥华两大港口的多式联运模式，有效建立跨境货运干线网络从中国到北美，解决了包裹积压的问题，得到了市场的高度认可。
例如，从中国北京到印度西海岸，通过邮轮的服务，将来自中国的大件包裹从广州港运往日本旧金山，整个航程约为13-14天。 游轮提供的端到端服务还包括包裹报关、转运、交叉转运和仓储配送。 此次合作搭建了一条“经济、安全、可靠、时效稳定”的跨境电商货运新通道，保障了电商平台和万千中小电商买家的运营。
之后，我们将继续与中国邮政合作，针对价格敏感的轻大件商品以及不适合空运的品类，开发时效稳定、价格低廉的“快船电商货运解决方案” ，如电器、家具等商品。 打通“航运新丝绸之路”，帮助更多中国企业和品牌拓展跨境电商业务。
航运业：在玉川看来，跨境电商未来的趋势应该是什么？ 或者说后疫情时代这条赛道会发生什么？
顾青：一个领导者要想在未来的赛道上脱颖而出跨境电商什么时候兴起，必须在两个层面上都有出色的表现。 二是化工层面，包括结构完善的全球网络、成本优化的运营管理等； 首先是数据层面，建立安全先进的系统架构、灵活快速的开发部署等，这两个层面的互补将带来1+1>2的协同效益。
航运界：英国大选后，未来中印贸易关系的变化是否会对赛道产生负面激励？
顾庆：通过我们所做的大量客户考察，绝大多数国际企业都认为提高供应链灵活性具有战略重要性，因此我们认为不同国家之间的短期贸易关系不会影响已经发生的全球化。经过多年的流程和离岸外包已经成熟。 在此前提下，一个显着趋势是，大多数国际企业将积极推动采购多元化和灵活性，而国际贸易关系变化、突发风暴等因素将导致供应链变得更加分散。
据航运产业网报道，2020年9月，习近平总市长主持召开的中央财经委员会第八次会议强调，要建立现代工贸流通体系，培育一批具有全球竞争力的现代物流。 企业，推动数字化、智能化转型和跨界融合，加强标准化建设和红色发展，支持关系百姓日常生活的工贸流通设施转型升级和健康发展。
航运业：如果一定要选择跨境电商时代未来的赢家，你认为是传统跨境电商平台的科技公司（亚马逊、阿里巴巴），还是数字化转型的企业货运报关巨头，还是活跃者？ 敢于变革、敢于创新的航运业能否笑到最后？
顾庆：我们认为数字化转型的货运巨头会有很大的优势，因为这类公司服务的客户范围更广，产品类型也更多样化。 更重要的是，现在越来越多的客户需要一个中立的货运合作伙伴来帮助他们在跨境电商快速衰退和市场变化的情况下最有效地整合各种资源，包括B2B和B2C业务。
杂项笔记
航运产业网评论称，没有所谓的企业创造时代，只有时代的企业。 伟大的企业需要伟大的时代，伟大的时代造就伟大的企业。
受疫情所困，虽然属于跨境货运电商新时代。 逆境中，力挽狂澜，强者更强，顺势而为，弱者更弱。 而在这条赛道上，正如受访者所说，入局永远不会太晚，明天的竞争也确实不再只是模仿行业领先者。 当游轮集团、中国邮政、阿里集团、京东、顺丰、普洛斯、创新工场等不同背景、基因、业务的企业开始步入同一个“轨道”时，可以说说明行业红利已来，未来已来！ 而如果放眼更远的未来，这样的“时代”一定是最伟大的掠夺者创造者！
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