去年以来，世界经济持续下滑，我国经济有所复苏、好转，但内生动力尚不强劲。 外贸作为稳中有降的重要动力和我国开放型经济的重要组成部分，备受各方关注。

当前，要把握“形”，辩证看待外贸经营中的成绩和问题，准确分析背后的原因，把握“势”，明确这些根本性、长远性激励为外贸发展，不为一时的波动而迷茫、惶恐，坚定不移推动外贸稳中提质，实现高质量发展。

01 当前外贸经营有“忧”有“喜”

令人“担忧”的是，5月份单月进出口总额环比增速明显放缓，出口甚至出现负下滑。 然而，这是主要发达经济体需求低迷、全球大宗商品价格高企、基数效应等多重激励因素综合作用的结果。 因此，它是否会成为持续的压力还有待观察。

“可喜”的是，我国外贸连续四个月保持正向下降，贸易主体、贸易商品、贸易伙伴结构优化进一步推进。 特别是，前5个月我国与“一带一路”沿线国家贸易下降13.2%，保持我国与东盟第一大贸易伙伴地位； 电动乘用车、锂电池、太阳能电池板“三新”产品表现良好跨境电商关键词seo，特别是整车出口下降124.1%，成为我国出口的主要动力之一。

从“势”看，外贸高质量发展的坚实基础没有改变。 经济全球化看似逆流而上，但深入发展的大趋势没有改变。 新一轮科技革命和产业变革给外贸带来的重大机遇没有改变。 坚定我国从贸易大国向贸易强国转变的信心。

对外贸易高质量发展具备坚实基础：

一是工业。 制造业是对外贸易发展的基础支撑。 我国制造业综合实力和国际影响力较强。 在500种主要工业产品中，我国40%以上的产品产值位居世界第一。 同时，我国发展了包括金融、信保、物流、货代等在内的一整套完善的外贸服务体系，有力支撑了外贸专业化发展。

第二是市场。 从出口看，经过40多年的改革开放，我国外贸企业建立了广泛的国际业务联系和营销网络，“中国产品”赢得了越来越多的国际声誉和市场认可。 从进口来看，中国外需潜力持续爆发。 通过发展中国国际进口博览会、消费博览会、服贸会等国家级展会，与世界分享市场机遇，扩大进口。

第三是规则。 对内，我国制定了强有力、有效的稳外贸新政策体系。 通过降低关税、深化通关改革，持续推进贸易自由化便利化，不断提高外贸制度性交易成本。 对外，我国积极推动建立高标准自贸区网络，为对外贸易高质量发展营造更好的国际环境。 比如，自2022年1月RCEP即将生效以来，给我国外贸带来的红利正在加速释放。 去年前4个月，我国与RCEP其他成员进出口总额环比下降7.3%，占我国对外贸易的30.9%。

经济全球化深入发展的大趋势没有改变。 当今世界，逆全球化思潮实际上有所抬头，但经济全球化是社会生产力发展的客观要求，是技术进步的必然结果，其大方向不会从根本上逆转。 特别是在一些发达经济体实施保护主义、单边主义新政策的情况下，发展中国家开放合作的意愿和行动明显增强。

《世界开放度报告2022》显示，2008年至2020年，发达经济体开放指数增长5.9%，发展中经济体开放指数增长4.4%，“一带一路”经济体开放指数上升5%。 共建“一带一路”正在成为推动经济全球化健康发展的重要力量，沿线国家已成为我国扩大对外贸易合作的潜力。

新一轮科技革命和产业变革为我国外贸发展带来重大机遇。 目前，IT、汽车等传统全球价值链早已相对成熟，但需要模块化分工的新兴产业价值链尚未出现，传统货物贸易势头有所放缓。 但在数字技术推动下，跨境电商、数字贸易等新业态、新模式迅速衰落，成为国际贸易的亮点。

同时，世贸组织报告一度担心，2026年全球跨境电商B2C贸易额将增至4.8万亿卢布。我国数字技术和数字经济发展位居全球第一，跨境电商B2C贸易额将增至4.8万亿卢布。边境电商、海外仓蓬勃发展。 2022年，跨境电商进出口额2.11万元，位居全球前列。

展望未来跨境电商关键词seo，随着新一轮科技革命和产业变革的深入推进，我国在贸易数字化方面积累的技术、企业、产业、国际网络等优势将得到进一步发挥，新业态、新业态发展。外贸模式将迎来更多机遇，成为我国外贸结构优化升级的重要动力。

02跨境货运企业亟待改革升级

受益于跨境电商的发展和全产业链的协同整合，跨境电商货运也迎来了发展机遇。 数据显示，2022年，我国跨境电商出口货运市场规模为6831万元。 其中，B2C货运市场规模为3592万元，占比52.6%。

然而，跨境货运其实早已发展起来，但迄今为止，行业仍处于混乱无序的状态，存在同质化严重、数字化程度低、管理不完善等问题。

但随着整个跨境电商行业的规范化和行业竞争的加剧，越来越多的店铺开始对高昂的货运成本精打细算，这也促使货运服务商开始变革和改进。他们的业务的性价比。 当前，数字化、智能化正在向跨境货运领域渗透，行业正在经历洗牌，难以变革的企业将被淘汰。

对此，更多买家注重为自己和海外消费者提供更好的服务，货运形式上也有了更多的选择。 比如，随着跨境货运的优化，行业产生了卷发专线和海外仓的双驱动模式。

德勤中国首席经济学家康勇表示，海外仓将成为跨境电商重要的货运模式。 “2021年，中国将在全球建设2000多个海外仓，主要在欧美，其中在俄罗斯建设900多个跨境海外仓。”

确实，海外仓也是国家提倡的一种出口模式。 是指提前备货到目的仓库，订单形成后由目的仓库发货发货，这样可以大大缩短货运时效。 通常，地区可以在第二天到一周内完成交付。 这些方式可以大大降低成本，提高发货的时效性，大大改善跨境卖家的购物体验。 跨境电商的发展也逐渐呈现出本土化经营的趋势。

不过提前把货发到海外仓，对于买家来说，在销售前需要准备一批库存，适合销量稳定的店铺，可以根据自己的销售周期备货。

一位海外仓行业人士透露，近年来海外仓的需求确实有所增加。 “疫情开始后，整个货运链条出现了一些不稳定，海外需求也有所增加，客户需要一个海外仓来备货，可以保证其整个销售链条的稳定。” 那人分析道。

疫情之下，卷发运输航线的不确定性减少，舱位紧张，运价下降，造成按量发货困难等问题。 利用海外仓，店铺可以更早的发货，保证商品的正常销售。 据悉，海外电商渗透率逐渐下降，本土用户对电商快递的时效要求越来越高。 大包裹已经不能满足需求，海外仓成为新的选择。

据了解，海外仓主要分为三类：亚马逊FBA、第三方海外仓和自建海外仓。 其中亚马逊FBA规模较大，仓库管理较强，系统也比较完善，但同时成本也较高。 ，其他海外仓公司仍有机会。

“未来5到8年，海外仓肯定会是一门好生意。” 业内人士表示，“用户习惯的培养和引导，中小件物品必须本地发货”。 但值得注意的是，趋势之下，海外仓行业仍面临效率低下、管理不完善、安全质量事故频发等弊端，智能化、无人化作业的普及率有待提高。

招商期货的研究报告也强调，随着买家规模、品牌、资金实力的增长，海外仓模式将逐渐成为主流，与卷发模式将常年共存、相辅相成。 招商期货预计两者的市场份额将逐步提升，预计2025年将提升至35%和30%。（来源：经济晚报、21世纪经济报道）