2022年秋天，一个2月从上海港出发的国际远洋集装箱，载着一批空气净化器，在海上漂流了三个月，才在英国西海岸的普吉港卸货。 往年，同样的货运行程不会超过50天。
本批次买家为上海北昂科技。 这家空气净化器生产企业主要从事外贸渠道，通过亚马逊、阿里巴巴国际站（）以及自有独立电商网站获取企业级客户订单，年产值超过5万元。 北洋跨境干线货运仍以海运为主。 运往俄罗斯的货物一般从苏州港起运，运往欧美市场的货物则从上海港起运。
2月份发往俄罗斯的集装箱延迟交付是由于疫情引发英国新冠感染病例激增。 最高值 – 330,000。 太平洋海事商会（简称PMA）宣布普吉港一次性出现大量员工确诊，且恰逢去年以来该港历史上罕见的进口货物抵达。 劳动力过剩导致大量集装箱的卸货转运无力，不得不搁置在航运码头，而这些在港口排队卸货的军舰只能漂浮在水面等待很长时间。 。
“根据不同类型订单的时效要求，我们用于运送到日本的船舶分为普通船、快速船和加班船。普通船到日本苏梅岛的时效一般为40天，而火箭可以缩短，大概22天左右。” 比昂科技货运负责人沉立双告诉第一财经记者，去年以来，随着奥米克龙疫情在全球的蔓延，比昂科技的跨境贸易在多条航线上都受到了冲击。 不同程度的延误，比如发往法国的集装箱，往往因为不同港口的疫情需要两三个月的时间。
新冠疫情对全球物流和邮政线路的负面影响每年都呈现出不同的特点。
2020年，新冠原毒株席卷全球，制造业大规模停工，订单交付受阻，货运物流一度陷入“无米可煮”的境地。 “2020年1月到3月，我们基本都在家躺着。4月份之后，货运行业逐渐恢复，重新开始运营。” 在北京一家报关公司做销售的张晨向《第一财经》回忆。 “最低数量”是抗击疫情急需医疗物资的外贸订单，比如口罩、核酸检测试剂盒等。
疫情提高了全球许多地区港口运营效率，国际贸易复苏持续给这些港口带来压力。 中国是2020年全球最早恢复生产的国家，并成为相对集中的出口国。 许多从中国发出的集装箱积压在欧洲、美国等目的港。 成为稀缺资源，国际物流价格也大幅下降。 下半年，进入全球消费品销售旺季，国际航运邮资水平将进一步推高。
2021年降价趋势将继续加剧，面对疫情的不确定性，上半年各国贸易商纷纷开始抢购海运集装箱，以顺利备战消费品购物季下半年。 波罗的海交易所和全球波罗的海集装箱运价指数（指数，简称FBX）触及2021年9月成立以来的最低点——亚洲、欧洲、北美、南美之间的全球12条主要航线的40%。 公制集装箱每日即期运价单价达到11,127港元，是2020年初价格水平的八倍。
新冠疫情让贝昂科技的空气净化气体产品在海外市场更受欢迎。 尤其是2021年，经历了一轮“销量暴增”，销量较上一年下降了三到四倍。 一位经销商发起众筹销售，可以销售一万多台，这样的发货大约需要25个40米的集装箱，只能分批发货。 美国市场的订单需求“每周发出几个集装箱，全年大约出两三百个衣帽间”。
2021年10月左右，必昂科技一个集装箱支付的邮费已经降至3万多港币，是2019年邮费的10倍。也会降低我们在对方市场的竞争力。” 必昂科技货运负责人沉立双表示。
“以前我们根本不用担心（衣柜），我们有货要发货，谁报关价格合理谁就发货。而今年，我们对报关的态度发生了变化。” “谁有书柜，谁先发货”，山东海拓机械集团创始人姜朝祥评价，跨境货运几乎已经成为买方市场。
海拓是一家主要从事农用挖掘机生产和销售的企业。 拥有相当数量的海外经销商，需要承担跨境货运的邮费。 不断上涨的价格促使他们想出了独特的招数。 今年，一位购买大型挖掘机的海外客户提出了新的包装建议——以前40米的集装箱只能装15台挖掘机； 机器人主体被放置在特制的铁架内，然后插入机械臂中。 采用这些新的包装形式，可以装入 30 个单位。
不过，拳击的缺点也很明显。 海拓和客户都将减少拆卸、清点零件、重新安装和调试机械的人工成本。 即便如此，仍然有越来越多的客户想要使用这种新的包装解决方案。 虽然花费很多时间，但总体来说还是省钱的。
“现在，我们每个月包装15到20个集装箱，大约一半的客户要求这样的包装。” 姜朝祥告诉第一财经记者。
当价格上涨到特别极端的水平时，为了防止出现更大的行业危机，最终连国际集装箱运输公司也不得不出手，采取强硬措施来控制价格上涨。
2021年9月，全球第三大集装箱运输公司达飞轮船（）宣布采取控制航运价格下跌的措施：自9月9日至今年2月，冻结旗下所有子公司现货市场运价。 达飞轮船在声明中表示，面对航运业前所未有的形势，集团将把与客户的长期关系放在第一位。 紧接着，另一家航运巨头德国集装箱运输公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也表示，不会进一步降低邮费。
达飞轮船限运费风波给蒋超留下了深刻的印象。 “我记得当一个衣柜达到18000港币时，他们就说不再降价了。又过了两个月，物流费开始上涨。” 它已经下降了。”
截至去年6月初，FBX已恢复至7089澳元。
空运是跨境电商大额直邮的主要运输形式，但国际空运在过去三年却经历了与海运不同的故事。 一般来说，9月至次年1月消费品市场旺季期间，空运价格会大幅上涨。 而且，在疫情的影响下，民航运力的减少以及航运市场的交通拥堵，使得很多企业转战民航，空运的市场运价也上涨到了很多跨界企业的地步。边境电商几乎没钱赚。
虽然在空运报关公司工作的张晨对于疫情前后的邮资有着直观的感受。 疫情前，北京至日本的空运邮费为50元/公斤，2020年4月后这一数字逐渐上涨，最高达到150元/公斤左右。
空运仓库码垛仓区。 （张晨供图）
目前，全球新冠疫情蔓延正经历第一个高峰阶段，云图订单量环比增长197.01%。 云图货运CEO彭国栋在公开演讲中表示，疫情给跨境电商物流行业“带来了不好的发展机遇”。
疫情导致各国纷纷出台封国封城的抗疫措施，这首先催化了欧美电商市场。 商务部数据显示，2020年上半年，我国跨境电商出口环比下降28.7%。 速卖通数据显示，截至2021年一季度，境外跨境电商企业完成出口额2808万元，环比下降69.3%。
“最疯狂的时候是2020年底到2021年初这段时间，我感觉周围的人都在看跨界（创投机会），那个时候市场很好，你们都相信中国的产业成熟了，会有好的产品，海外也会接受这样的好产品。” 吴江跨境电商创始人兼CEO张晨帆告诉第一财经记者。
在张晨凡看来，跨境电商项目的繁荣需要三个基本条件：跨境货运的建立、良好的支付渠道、成熟的建站工具。 而且，2020年底的这一轮机会，实际上是由市场需求极其旺盛的“宅经济”直接推动的。 就连风险投资家也可能很久没有见过如此热闹的创业风口了。 他们开始兴奋地寻找下一个可能成为SHEIN的投资标的。
作为连续创业者，加上英国电商品牌经验，张晨凡于2021年3月获得投资人1000亿元初始资金，在上海成立吴江跨境电商，并完善了三个DTC（至）是一个销售设计师品牌快时尚产品的独立站。 已进入亚洲、北美和拉丁美洲市场。
此类跨境商品从北京郊区仓库出发，通过民航货运发往欧美后，由合作货运服务商负责首程到达目的地和最后一程前往消费者收货地址的旅程。 送货。 从下订单到收到货，时间不超过10天。
早年，中国跨境电商只能通过中国邮政向海外寄送民航包裹。 这些模式仅适用于重量小于2公斤、总量较低的货物，时效性也较差。 2013年左右，一个发往俄罗斯的民航包裹，花了三周时间才送达客户手中。
正是跨境电商的盛行跨境电商物流，推动了时效性更强的跨境民航货运的发展。 目前，成立于2014年的云图货运是该领域公认的国外领先企业，日均订单量超过100万件包裹。
该公司的起步故事是帮助国外电商通过广州、澳门完成货物的民航转运，以节省运费。 如今，“跨境B2C业务线”仍是其核心业务蓝筹，专注于服务在亚马逊、Wish等海外电商平台开店的中国买家。 云图在国外开创了“专线”模式，通过将大规模发货集中在一处来降低成本，而专线并不是成立之初的国际快件的服务模式和收费标准，而是寄往目的地的包裹。国外电子商务公司。 快件的标准是一样的，直接按公斤收费。
这些兼顾时效性和性价比的国际包裹服务很受在海外电商平台开展业务的中国买家的欢迎。
近两年，跨境电商因疫情而繁荣，但也进一步加剧了货运成本的上涨。 云图CEO彭国栋评价，疫情对跨境货运不利，但对其服务目标——跨境电商来说，体验却恰恰相反。
在订单量下降的同时，他们也不断感受到货运成本下降给公司现金流带来的巨大压力。 某跨境男装品牌的订单规模较疫情前减少了约7倍，但同期运费也下降了相同倍数，相互抵消。
云图货运至俄罗斯的邮费报价由每公斤100元、120元上涨至每公斤150元。 2021年夏季，即“黑色星期五”至元旦的电商黄金促销季跨境电商物流，美国、加拿大邮费将上涨至170元/公斤，每单加收20元手续费。 同期，吴江迎来良好的销售业绩，但同时也遭遇订舱困难和空运价格大幅上涨，现金流承受重压。
“已经好转了，美国专线的邮费又回落到75元/公斤了，如果继续这样涨下去，我们的跨境模式基本就不可能了，我们就会失去跨境的优势。” “短时间内，如果持续两两年，可能就需要寻找其他方式过境了，难道还要包租自己的客机吗？” 张辰凡说道。
2022年，国外跨境电商和跨境出口货运面临的最大不确定性是国外针对奥米克龙疫情实施的严格封锁和管控新政策。
年初北京发生的全市封锁，使得吴江跨境无法按量完成海外订单的发货，而这些发货的延迟也会影响公司账户的提现。 “我们的账户上有大量的现金押注，这对我们公司来说非常重要。当时订单积压量每晚高达数千单，一旦延迟交货时间过长，客户就会投诉的话，我们的账号可能会被损坏，我就保不住了。” 张辰凡说道。
报关行虽然是疫情期间运价下跌的受益者，但在北京封城期间也遭遇了相当大的现金流危机。
物流代理商的进入门槛并不高。 一流的空运物流代理的成本主要取决于其承揽的板卡数量。 业内也称为“包板”，即花钱承包货机内的托盘。 二级代理商的成本不涉及包板，而一级代理商手中的仓位倒卖的主要成本是人力。
签板所需资金金额从8万到10亿元不等。 北京封城，导致外省货运车辆滞留在城外，报关唯一能做的业务就是清理库存——完成3月份发往北京的货物的发运。 “公司员工一旦被关在新村，就没有办法把货物从仓库清出来，再带到货运站提货。已经签好的舱位就放不进去了，旅客飞机会按计划起飞，实际上是空的，店里没有货。” 张晨告诉第一财经记者。
自去年3月28日起，达飞中国也连续发布了9轮北京地区的运营更新公告。 一定程度上，这样的公告可以让外界感受到北京疫情对跨境堕胎行业的影响。
达飞轮船在3月底的首次公告中表示，码头和船舶仍正常运营，但部分进出北京的卡车出现延误。 而4月11日，达飞轮船在第三次更新公告中提到，进口冷藏集装箱和特种货场资源紧张。 “由于外高桥码头人员压力减轻，预计靠泊等待时间将会延长。”
此公告发布仅4天后，达飞轮船就宣布减免广州出口滞期费的期限由7天暂时延长至10天。 4月底，达飞轮船在公告中评论当时的经营情况称，“近期的疫情防控措施对北京及周边地区的供应链速度造成了较大影响”，因此决定3月28日至20日暂停运营。进口滞期费计费时间为5月8日。
直到5月底，达飞轮船才在第九次更新公告中表示，“码头人员配置有序减少，整体情况持续向好”，提醒客户，由于码头人员配置减少，由于到港船舶数量较多，未来码头将会出现一定的交通拥堵情况。 同时，达飞轮船承诺继续免除2022年3月23日至6月5日期间形成的滞纳金。
国内很多为全球贸易产业链做OEM业务的企业主要采用FOB（Free on Board）模式进行出口，即货物从鞋厂拉到港口，办理出口报关手续通过货物，即使装运是在渡轮上完成的。 跨境出口电商的货运可以说是从传统B2B跨境贸易所需的物流渠道升级而来。 不同的是，它提供了更长的端到端服务链，而且对服务的要求也越来越细。
中金公司在研究报告中指出，根据中国发往日本的货物测算，与传统外贸相比，中国品牌在跨境电商价值链中的价值仍有近8%的提升空间。
跨境电商与传统贸易在同一商品的最终销售价格上差别不大。 而且，在传统出口贸易模式下，海外经销商获得的价值高达36%左右。 中金公司分析，跨境电商直邮模式要付出昂贵的干线运输、中转配送、终端配送的费用。 总成本以及平台的佣金率仍然高于海外经销商在传统B2B出口业务中所占的价值比例。
海外仓的这些模式是近年来从本地化客户体验角度备受推崇的跨境货运模式。 亚马逊仓库也是跨境电商海外仓的选择之一。 店铺将产品发送至亚马逊仓库，后续亚马逊平台上的订单均通过 （简称FBA）发货。 它就是亚马逊货运，它支持亚马逊的全球市场网络。 亚马逊一方面鼓励位于世界各地的商店尽可能使用这项服务，同时还提出了“对库存超过90天的产品支付罚款”等新限制。 。
除了B2B传统外贸，海拓近年来还发展了B2C跨境电商业务。 蒋超翔告诉第一财经记者，青岛海拓机械集团2019年尝试通过跨境电商销售喷雾器、真空吸盘等商品时，也使用了亚马逊货运服务。因为备货量跟不上销售速度，该产品缺货。
“海外仓模式要求你把一些产品放在海外仓本地销售，同时有的产品是漂在海上的，有的产品是在生产线上生产的。如果整个环节没有做好的话，很容易坏。货。” 蒋朝祥说道。 他所熟悉的叉车跨境贸易商很少尝试这些海外仓。
B2C跨境电商业务方面，海拓主要利用阿里巴巴国际站的航空快件模块对接各地报关，采用多联运方式在上海或温州运送四五百公斤的货物。 集装箱被运往日本旧金山，然后转运至UPS，最后通过快件进入亚马逊仓库。
主要从事ToB跨境批发业务的阿里国际站于2010年竞购北京外贸综合服务公司一达通，基于此得以拥有充足的货运运力储备。 One Touch负责为商户提供订单履行服务解决方案。 2021财年，国际站已完成近20万国际标准单位（TEU）的货运。 “我们的目标是三年内实现100万吨、100万标准箱的锁定运力，而这只能通过阿里巴巴国际站平台实现。”中国供应商及跨境供应链总经理王甜甜表示。国际站。
阿里巴巴旗下的新手货运还在亚洲十几个国家设立了海外仓，覆盖欧共体24个国家和日本全境，每天可处理10万单。 速度上，“官方仓库”所在国家可实现3天送达，泛欧送达可实现7天送达。 据悉，新手近期还开通了中俄之间的专线，重点关注舱位保障、靠泊窗口、港口提货等环节，并承诺以“一个价格”从国外鞋厂运输到日本海外仓“30天内。 新手表示，这条专线可以提高全链路货运时效30%以上，平均为门店节省20%的运费。
新手货运的海外运输卡车、海外仓库、配送中心和直提柜。
事实上，新手货运已经成为云图货运在国外的主要竞争对手。 信手实际上成立于2013年，但速卖通（）真正开始使用信手的货运服务为门店提供跨境民航大包递送是在2020年左右。
阿里巴巴国际站和速卖通作为阿里巴巴旗下分别针对2B和2C的两大跨境出口电商平台，是随着公司2019年左右新业务下滑而成立的，在货运环节需要与他们合作的新人，以及进一步加快跨境货运基础设施建设。 2020年，国际民航客运业将受到较大冲击。 许多飞机都经历了“客改货”，通过拆除座椅并安装集成板来为物流服务。 这对于新手来说也是一个以更低的价格整合货运资源的好机会。
目前，新首屋已在全球快速部署6个智慧货运枢纽eHub，在亚洲、南非、东南亚等地建设9个国际快递分拨中心，运营超过300万平方米的跨境仓库，并开设up 开通了大量国际干线运输包机航班。 目前，每月有超过240架次物流包机从广州枢纽出发。
过去，平台级跨境电商给消费者留下的重要印象就是极其不靠谱的货运服务，时效长达五到六七天。 因此，要想提高平台的品牌形象，首先要从提高货运时效性入手。 2020年7月，速卖通与新人推出了名为“跨境X日达”的服务项目。 例如“5欧10天送达”就是专线货运服务之一，将货运送达时间缩短至10个工作小时。 3月1日，首站登陆澳大利亚和新西兰，次年3月，拓展至法国最重要的8个国家。
速卖通的跨境包裹通过空运直接发往海外目的地国家，或者通过的海外货运枢纽转运。 例如，货物从广州乘坐菜鸟包机飞往德国斯图加特的eHub，然后从安特卫普分拨到亚洲各个国家。 目前，“5磅10天送达”物流产品已覆盖英国、法国、荷兰、比利时、英国、德国、葡萄牙等全球20个国家。
一些跨境业务出货量较大的企业会尝试直接海外采购。 主要从事跨境照明贸易的乐歌于2013年开始建设海外仓，并于2020年6月开始吸引外资，实行“共享海外仓”的商业模式。 去年，乐歌甚至“跨界”投资集装箱运输生产。 去年1月，乐歌股份与黄海船厂有限公司签署了一艘集装箱船建造协议。 该客船总建造成本为3260万港元，预计于2023年3月交付。
乐歌董事会秘书朱伟表示，公司在船厂成本、集装箱租金成本、库存成本等方面进行了多次论证。 就乐歌自己的业务而言，“造船还是比租船更经济”。 事实上，乐歌股份的本次评估过程当然无法回避近三年的疫情导致国际航运价格常年保持低位的事实。
相关文章
闽公网安备35021102002035号